據公安部統計數據，2020年，我國機動車保有量達到了3.72億輛，其中汽車2.81億輛，這也標誌着2020年我國汽車保有量看齊美國，並列世界第一。如此大規模汽車保有量的背後，卻是參差不齊、良莠並生的產品品控。如何售後維權，也成為越來越多消費者頭疼的心病。
今年央視315晚會上，又有兩家汽車廠商被點名，分別是長安福特和英菲尼迪。巧合的是，這兩個廠家都是因為變速箱故障而被曝光。
回顧央視315晚會車企點名歷程，不難發現，變速箱問題在歷屆315中佔到了相當大的比例，2013年大眾DSG變速箱問題、2015年路虎攬勝極光變速箱故障、2020年寶駿560變速箱故障，再加上今年的長安福特和英菲尼迪，過去央視315晚會的8起汽車問題中，變速箱佔到了5個。為什麼受傷害的，總是變速箱？
翻看各大平台，可以看到，除了315曝光的問題以外，其實現實生活中還有不少網友都遇到過變速箱質量問題，其中雙離合和CVT的問題較為突出，爭議最大。
鑑於AT自動變速箱，成本高、研發難度大，而且愛信、採埃孚等巨頭已經形成了專利壁壘，想要繞過專利壁壘太難。所以不少汽車品牌，都將精力集中在雙離合、CVT變速箱上。
不過，相比於AT變速箱，雙離合和CVT變速箱大多存在“先天不足”，或者準確地説，其使用場景是有一定限制的。最為明顯的是乾式雙離合，前幾年在不少國產品牌上廣泛使用，但後續也爆出了不少問題。
儘管其傳動高效、加速猛，但是在怠速低速狀態下容易出現散熱、異響、頓挫等問題，對於經常在城市擁堵路段使用的車輛來説，大大提高了故障的概率。因此，不少自主品牌已經摒棄乾式雙離合，扎堆濕式雙離合，雖然會犧牲一些換擋效率，油耗也會略有上升，但顯然更符合國內的使用環境。
而CVT雖然動力平順、沒什麼頓挫感，但是鋼帶傳動難免出現磨損，隨着使用時長的推移，變速箱內容易囤積碎屑，而這些碎屑容易導致變速箱內油泵、電磁閥等元件的損壞。
另外，隨着渦輪增壓技術的普及，發動機的扭矩也比自吸發動機要更大。而CVT的一大缺陷是，不能匹配大扭矩發動機（鋼帶容易打滑），並且在長期大腳油門的情況下容易出現問題。為了避免這樣的“先天缺陷”，也有不少品牌改用鋼鏈進行傳動，揚長避短。
當然，發動機和變速箱作為“老搭檔”，兩者都是相互影響的。如果變速箱的控制策略和發動機的輸出特性不匹配，還是很容易出現故障的。尤其是在海外研發的變速箱，往往沒有考慮國內複雜的路況和多樣的使用環境，一旦為了趕項目進度沒有適配，後果也是不堪設想。
寫在最後
除了變速箱問題，其實眼下國內汽車行業存在的問題還很多。説實話，儘管我國已經成為了世界第一汽車大國，但是對汽車行業的監管，還走得很慢。對於一些潛在的問題，相信仍然會有記者在前方繼續為消費者揭露。隨着信息的透明和公開，疆哥也希望廠商能夠及時、主動地發現問題、處理問題，央視315不是萬能的，但消費者的眼睛卻是雪亮的。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對變速箱故障的看法吧。