試駕廣汽豐田威蘭達雙擎 20萬級別表現均衡的SUV

大河汽車

第2467期

2021年3月30日

明日限行3和8

試駕評測

認識威蘭達很多人是從RAV4開始的，而我是從TNGA開始的。

自打上市以來，良好的市場表現足可見消費者對其的認可，威蘭達已經是想要買這個級別合資SUV不能繞開的選擇。

大家都知道威蘭達是RAV4的姊妹車型，一樣出自豐田TNGA-K平台，除了略有差異的外觀，當然最大的差別還是配置選擇上的差異。

廣汽豐田的威蘭達在終端銷售層面給到了消費者更多的選擇，這也是它更具優勢的方面。

威蘭達全車系共有12款車型，價格區間在17.18萬-24.18萬，除了燃油版和雙擎版，還可選擇領先版、豪華版、尊貴版和科技版，它們之間的配置、機械搭配各有千秋。最終目的都是為了給消費者更適合自己的選擇。

就拿試駕的這台科技版來説，它比便宜了3000元的雙擎尊貴版增加了併線輔助、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、分段式天窗、360度全景影像、倒車車側預警、7英寸液晶儀表。而相對之下，它又比尊貴版少了電動尾門、真皮方向盤、前排座椅加熱、通風、氛圍燈、後視鏡加熱和電動摺疊等功能。

除此之外，作為一款SUV，威蘭達配備了三種不同的四驅系統可供選擇。低配2.0L配了反應更迅速的DTC動態扭矩控制4WD，在高配的汽油版車型上還會搭載可以控制左、右輪扭矩（最大100:0-0:100）輸出的DTV動態扭矩矢量控制4WD，也意味着車輛能在彎路以及濕滑路面上擁有更出色和更穩定的操控體驗。

至於混合動力車型則配上最新一代的E-Four四驅，突破了傳統前驅車型前、後輪最大50:50的輸出限制，最大能實現前、後20:80的動力分配，要知道這樣一套動力系統幾乎是很多豐田高端車型的標配。

實際駕駛過程中，威蘭達雙擎起步的時候電機提供動力，相比燃油版還是要明顯強勁，省油的同時提速也快，車速上升到30KM/h的時候，發動機介入，中後段的提速較為平順；如果你需要超車併線的時候，只要深踩油門，威蘭達雙擎也會給到你澎湃的動力感受。

尤其需要指出的是，這台具備L2級自動駕駛的威蘭達雙擎，配備了智能輔助駕駛系統包含車道保持、車道偏離預警、自適應巡航、主動剎車防碰撞。在高速上駕駛真的是省心省力。

要説這個被豐田“委以重任”的TTNGA-K平台不僅用在了威蘭達身上，B級車凱美瑞，以及很快就要上市的全新漢蘭達都是採用的這個平台。

你説用了TNGA到底好在哪裏？試駕過後，最直觀的感受就是在操控和舒適性的平衡上，它比上一代車型做得更好。在兼顧較高的離地間隙保證通過性的同時，TNGA強調的低重心，輕量化對整車帶來的改變不是一點半點。

輕盈的駕駛感，甚至不會讓你感覺到是在開一台SUV，更加輕量化的車身帶來的還有出色的油耗表現，雙擎混動兩驅車型的百公里油耗低至5.0L。從駕控層面來説看，這真的是一台非常均衡的車。

當然，説到均衡，怎麼能少了現在大部分消費者買車最關注的空間。

威蘭達雙擎的長/寬/高(mm)分別為：4665/1855/1680(mm)，軸距為2690(mm)。

從實際的體驗來看，不論是後排還是580L的後備廂空間，給人直觀的感覺非常不錯。因為TNGA強調的重心更低，所以做進車內有點坐轎車的感覺，頭部空間表現出色。

但我認為，它最出色的則是細節處的儲物格設計。車內無處不在的儲物格真的是會給你日常用車帶來實用的驚喜。

最後，還是要説下威蘭達冷酷到底的外觀和豐田標誌性的內飾。威蘭達雙擎的外觀我覺的更加犀利。不論是梯形前臉蜂窩格柵還是更加豐富的車身線條，還有開在路上回頭率頗高的車尾，最為吸睛。

做進車內，一股濃濃的豐田味道，大面積的軟包對駕駛員和乘客都很友好，另外一些鍍鉻飾條的點綴讓內飾更顯年輕。碩大的中控大屏，威蘭達經過改良更為精緻，即便被很多車主吐槽為老式電視機，但我覺得放在這樣一款車上也毫無違和感。

要論一台好車，並非它動力多強，加速有多快，外觀有多好看，我覺得，適合年輕人家用的一款SUV，就應該是兼顧空間，通過性，操控油耗還有外觀跟可靠度。可以説，在20萬級別選擇一款緊湊型SUV，威蘭達可能不是你最喜歡的那台車，但它一定是最均衡的一輛SUV。

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圖片∣耿子騰

來源∣□頂端新聞·大河報記者 耿子騰

編輯∣祁驛