2021年眼瞅着要結束了，芯片問題絲毫沒有好轉。
文/宋雙輝
距離2021年結束還有兩個多月，不過困擾全球汽車行業的“芯魔”並沒有好轉的跡象，新車發佈延期、工廠減產甚至停產依然是常態。
原本下個月16日全球發佈的瑪莎拉蒂全新SUV Grecale，將延期到明年春天發佈。瑪莎拉蒂無奈地表示，因為芯片供應不足，產量無法達到預期，只能延遲推出新車。
同屬Stellantis集團的另一豪華品牌阿爾法·羅密歐也經歷了同樣的無奈，原計劃今年年底推出的全新SUV Tonale，亮相時間延期到了明年3月份。
今年以來，Stellantis集團在歐洲和北美的多座工廠停產，預計全年產量將減少140萬輛，產能損失情況甚至比去年新冠疫情造成的影響還要嚴重。
在德國，寶馬和奧迪兩大豪華品牌的處境也不太好。
寶馬剛剛證實，位於丁戈爾芬的工廠本週將改為單班次生產，這是寶馬歐洲最大的生產基地，負責4系、5系、6系、7系和8系車型以及全新的純電動BMW iX的生產。
除了丁戈爾芬工廠，寶馬慕尼黑工廠和萊比錫工廠也減少了產能，目前的生產唯一保持正常水平的就是雷根斯堡工廠，這裏負責寶馬X1和X2的生產。
和寶馬減產相比，奧迪在德國的生產情況更糟，英戈爾施塔特和內卡蘇姆的工廠原計劃10月15日結束停產，但是本週停產情況仍在持續。
英戈爾施塔特工廠負責奧迪Q2、A3、A4和A5的生產，這些車型的生產都受到了影響，內卡蘇姆工廠內，奧迪A4、A5、A6、A7和A8的生產節奏也被打亂。
同屬大眾集團的另一品牌斯柯達，是捷克最大的出口企業，10月18日開始斯柯達捷克工廠將停產兩週，雖然數萬輛新車已經完成了裝配，但是因為缺少芯片，所以還無法最終交付用户。
9月的時候，斯柯達預測今年汽車產量將比原計劃減少10萬輛，不過最新的預測數據已經增加至25萬輛了。
根據歐洲汽車製造商協會(ACEA) 10月15日發佈的最新數據，整個9月份歐洲的新車註冊量下滑了25%，不足100萬輛，創下了26年以來的最低紀錄，芯片供應不足是主要原因。
日本財政部公佈的最新數據顯示，9月本國汽車出口量同比暴跌40.3%，將對日本的經濟復甦造成嚴重影響。
AutoForecast Solutions公佈的數據顯示，10月10日-10月17日的一週時間內，全球汽車市場累計減產28萬輛，今年以來累計減產已超962萬輛。
減產最嚴重的是歐洲地區，一週減產10.6萬輛，北美洲其次，一週減產8.4萬輛，通用和豐田受到的影響最大。相比之下，中國的情況好很多，一週減產1.9萬輛。
眼看着2021年即將畫上句號，全球汽車市場的產能損失肯定要突破1000萬輛大關了，2022年會有好轉嗎？