金秋十月已經過去了，迎來了深秋十一月，天氣越來越涼，就像很多車主的心，也拔涼拔涼的，因為被自己的愛車傷透了心，無奈之際，最後只能選擇去投訴。
據車質網統計，2020年10月共收到投訴8,402宗，涉及699款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型134款，投訴前十車型如下：
圖片源自車質網
與以往一樣，本次出現在投訴榜前列的不乏很多熱銷車型，但值得一提的是蟬聯6個月投訴榜首的阿特茲在10月走下“神壇”拿掉了“投訴王”的帽子，而搶走冠軍寶座的是大眾速騰。
一汽-大眾 速騰
作為一汽-大眾最熱銷的A級轎車之一，速騰本就是投訴榜上的常客，由於銷量和保有量較大，投訴量也不少。目前被投訴最多的問題就是變速箱異響和變速箱頓挫，其使用的乾式雙離合的一直飽受詬病。同時輪胎開裂、發動機異響和傳感器故障等問題的投訴也在增長。
大眾雙離合變速箱在華投放已有多年，並且大規模應用在旗下多款車型。不過，雖然大眾雙離合變速箱裝車量大，但是並不代表其質量能夠讓消費者滿意。就在這個月，其投訴量竟超過了深陷“異響”泥潭的馬自達阿特茲，可見速騰的“毛病”需要被重視了。
一汽馬自達 阿特茲 & CX-4
作為蟬聯了6個月投訴榜首的車型，終於，阿特茲在這個月跌落至榜單第二位。
細看10月投訴仍主要來自異響問題，如車身異響、中控台異響、天窗異響、轉向系統異響、換擋異響等問題仍未解決。而就其投訴量來看，儘管讓出投訴榜冠軍的寶座，但投訴量仍非常大，和速騰相比只有5宗之差。
同樣受異響牽連的還有CX-4，馬自達旗下的阿特茲和CX-4是近幾個月來投訴的熱門車型，主要投訴問題在於異響，嚴重影響駕駛體驗。
值得注意的是，一汽馬自達曾官方介入處理異響問題，但從車主們的反饋與居高不下的投訴量來看，顯然官方的介入並沒有起到實質性的作用。本就銷量平平的馬自達再加上各種異響，“黑車不黑馬自達”看來只能成為歷史了。
一汽－大眾 邁騰
邁騰的主要投訴問題是變速箱異響、故障燈亮、滑閥箱故障和電腦板故障等。對比前面提到的速騰，二者的問題極為相似，在一定程度上似乎證明大眾一直標榜“高級”的乾式雙離合變速箱似乎並沒有那麼可靠。對於大規模應用在旗下各車型上的大眾雙離合變速箱，如果該問題持續發酵，影響的或將是大眾旗下的大部分車型。
廣汽豐田 凱美瑞
豐田啊豐田，全球賣幾千萬輛來着？到國內就這質量？凱美瑞可以説是一代神車，銷量在B級車市場中絕對處於頭部地位，加上“開不壞的豐田”標籤，其在市場中口碑一直不錯。但投訴量卻位居第四，98起投訴。
凱美瑞被投訴最多的問題除了儀表台開裂，半軸漏油和前後橋懸掛系統等問題投訴也較多。雖然出現這些問題的車型多為老款，但出現問題遲遲得不到妥善解決，也不該是車企的作風，更何況是作為廣汽豐田的代表車型，投訴問題理應得到重視才對。
東風日產 軒逸
軒逸在中國市場上的銷量是驚人的，每個月的銷量都是在4萬、5萬左右，憑藉舒適、空間大等優點在轎車領域是霸主一樣的存在。
軒逸的投訴問題主要涉及空調問題、變速箱異響頓挫、發動機冷卻系統故障等方面，但投訴量並不集中，如異響、座椅開裂等問題只是偶有出現。要非説出現最多的可能就是變速箱問題了，是老問題，多集中在老款車型。
東風標緻 標緻408
作為法系車之中為數不多還能保持一定銷量的車型，這款車型的投訴同樣是居高不下。雖然銷量不咋滴，但用户投訴反饋卻十分強烈，主要包括髮動機燒機油、輪胎開裂，發動機故障燈亮、空調問題、前後橋異響等投訴。
數據顯示，標緻408 9月銷量為883輛，1-9月累計銷量5007輛。如今神龍汽車的銷量持續下行，不僅僅只是更新換代太慢的原因，還有很大一部分原因則是本身質量的確太差。
朗逸 & 途觀L & 探嶽
縱觀十月份的投訴榜單，我們可以看到，不管是上汽大眾還是一汽－大眾，共有五款車型上榜，除了前面説到的速騰和邁騰，朗逸、途觀L、探嶽這三款車同樣也登陸了榜單前十，他們分別排名第七、第八、第九，投訴數分別為88起、84起、83起。
細看這些車型的投訴，除了探嶽還有着大燈問題投訴居高不下以外，其他所有的車型都有變速箱問題，即便是探嶽也存在變速箱的問題。它們均搭載自家的雙離合變速箱（DSG），雙離合變速箱故障成為以上車型主要投訴槽點。
其實，這也算是大眾老生常談的問題了，正如有網友説的那樣：新平台消除不了舊故障，大眾這個變速箱依舊沒能讓車主省心。哎，實在不行，再忍個一兩年，直接換車吧。
評中評説：
汽車投訴量與汽車的保有量固然和銷量息息相關，保有量和銷量高的車型，登上投訴排行榜的幾率更大。雖然投訴量大不能説明一款車的好壞，但對於消費者購車時進行參考還是有幫助的，尤其當一款車型出現了大量投訴的“典型”問題，這就有必要引起消費者的注意了。