怎樣才能在車水馬龍中成為眾人焦點？如果你開的是一輛很拉風的車型，則完全具備這個條件，不過在我們以往印象中，要有“拉風”這個效果，起碼需要一輛百萬級豪車。然而今天教授要告訴你的是，花不到40萬，你就能有這樣的資本。
三十萬、雙門、三百匹
Mustang是讓我們能夠花小錢辦大事的典範，首先是“花小錢”，目前Mustang全系普遍享有4萬—6萬的現金優惠，指導價40.38萬的2.3T車型，優惠後也不足40萬，甚至在某些平台的汽車商城夠車，裸車價還能低至30萬出頭。
三十來萬，來看看我們都能收穫什麼。首先，雖然源於福特，但Mustang身上並沒有出現福特的LOGO，隨處可見的野馬標不僅讓車主充滿了身份認同感，還能騙騙小白，曾經一位不識車的友人就問我這是否是一輛法拉利。
身價200萬的GT-R都還貼日產標，Mustang這三十來萬的車，卻讓人看不出與福特有何牽連，當然了我説的是觀感，畢竟如果你仔細推敲做工用料，就會另有感悟。
其次，雙門。市面上三十來萬的雙門車型屈指可數，事實上多為轎跑車，例如奧迪A5Coupe，奔馳CCoupe等，同時這個價錢，後者你也只能買到1.5T+48V，最大馬力184Ps的版本。
而Mustang是不折不扣的跑車，比起那些所謂的Coupe，它要純粹得多，它更強調了跑的屬性。帶侵略性的前臉、舒展的車身、修長的發動機罩、孔武有力的肌肉線條，怎麼看也比一般的轎跑車要特別。
更BUG的是，三十來萬的Mustang就坐擁299Ps最大馬力，此前有同事開玩笑説，不妨以價錢/馬力比來衡量車的性價比，這麼選下來，在Mustang上每1170元就能獲得一匹馬力，性價比甚至高於卡羅拉。
這只是玩笑話，不過確實不失為衡量Mustang划算的方法。而如果你在擔心買到的Mustang會不比那些轎跑車實用的話，現在你可以打消這個顧慮了。
Mustang的離地間隙好比一輛雅閣或者凱美瑞，完全轎車化的標定讓它不至於在城市內被某處惱人的減速帶給攔下。
車輛只是觀感運動，包括車內散發的強烈金屬和機械質感，但實際上這是一輛舒適取向的跑車，舒適模式下它和一輛普通家轎一樣能保證旅途的自在。
再加二十萬，體驗又大不相同
若是在Mustang2.3T的基礎上再加二十萬，你獲得的體驗又會大不相同，此刻你能到的是搭載純正美式肌肉跑車引擎——5.0LV8自吸發動機的MustangGT。
動力增長至466Ps，這輛Mustang變得不那麼好駕馭了，從啓動車輛的那刻它就試圖給你來個下馬威，排氣聲在向你宣誓主權。
MustangGT有着驚人的動力儲備，在與Mustang2.3T的競速中，後者有直噴與渦輪的協助，同時擁有更高的進氣效率，起步反應要比MustangGT靈敏，但當提速至80km/h後，那就是MustangGT的天下，源源不斷的動力，讓Mustang2.3T只有看着尾燈吃塵的份。
2019款MustangGT還更換了新款變速器——一具10AT變速器。聽起來唬人，不過事實證明，擋位雖多，動力銜接流暢程度較此前6AT有所改善，但在擋位管理、什麼時機需要換擋的把控上，這具10AT並不給力。
擁有更強動力之餘，MustangGT還擁有了更多的駕駛模式，包括運動+、賽道、直線加速等，真的很美式。
比起駒的“不聲不響”，MustangGT的發動機與排氣聲浪要有趣得多，粗獷、不拘小節、震耳欲聾。同樣是V8機器，BMW或者Audi會把聲音調的猶如從隔音室裏穿出的貝斯聲般低沉，而美國人則選擇讓它奮力吶喊。
相信比Mustang2.3T多出的這二十萬中，有一部分是為了聲浪而買單的，倒也無可厚非。
寫在最後
要是比豪華程度、科技含量，Mustang自然比不過那些本就定位小資的轎跑車，畢竟它可是美國藍領階層的用車代表，一切從實用出發，不精緻才符合它的設定，也象徵着自由。在美國它是買菜車，在中國，我們也慶幸它的價格沒有很過分，某種意義上算是能被納入“低成本拉風指南”中了。