在年初的CES 2022展上，奔馳Vision EQXX概念車正式亮相，該車憑藉創新的造型、超低的風阻係數以及超1000km的續航，亮相以來就有着頗高的關注度。4月14日，奔馳官方公佈了關於該車的路試數據，在歐洲完成了超過1000km的長途駕駛，並還有一定的剩餘續航。據悉，該車最快將在2024年正式進行量產。
先來看此次的路試信息，該車從從德國辛德芬根出發，途徑瑞士和意大利，最後到達法國卡西斯，全程共1008公里，共11小時32分鐘，當中以高速巡航為主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗電量8.7千瓦時。除此之外還包括山路、隧道等地，氣温跨度也從3攝氏度到18攝氏度。值得一提的是，到達終點時該車還剩下15%的電量，以及140公里的續航里程。
不得不説，就這個數據來看，該車的表現可以説是極為誇張，其主要體現在以下幾點。第一，在續航方面，該車基本上是打敗了市面上所有的純電動車型，雖然號稱1000km續航，但實際卻不止這個數據，算上剩餘里程已經接近1200km。而且，高速長途駕駛本來就是電動車的弱項，但其能在這樣的環境下跑出這樣的數據，確實無可挑剔。
當然，在某程度上其續航表現還要感謝車頂上還有一個帶有 117 個電池的太陽能電池板，其與一個單獨的磷酸鐵鋰電池進行儲能，能為車輛提高了2%以上的續航里程，本次測試中相當於額外提供了長達25公里的續航里程。
第二，在電耗方面也是非常出色，該車百公里平均電耗8.7千瓦時，這一點放在當下絕大部分純電動車型中都做不到，要知道我們平常的電動車數據都基本在10或以上。而根據官方數據，該車在動力上能實現了95%的能效，這意味着95% 的能量最終都直接傳給車輪，這也起到了一定的幫助。
第三，是對於數據的真實性和嚴謹性，這方面我個人也比較認可的，官方在充電口位置貼有封條之餘，整個測試路程涵蓋了高速、山路以及不同天氣和温度，基本上我們常見的路況都包括在內，並不像某些工況測試是在特定的温度，或特定車輛設定下進行。
説完此次測試，回頭來看下外觀方面，這也是該車較受爭議的一個地方，其採用了封閉式格柵的設計，並將奔馳三叉標放置於前艙蓋上，與常規的車型存在較大區別，同時在格柵位置還加入了一系列三叉星標識。另外，全新樣式的大燈設計，搭配貫穿式的日行燈帶，讓新車有着極高的科技感和辨識度。不過話説回來，總感覺和比亞迪漢EV的大燈設計有着幾分相似。
側面方面，新車採用了極其流暢的線條設計，同時給人的感覺相當緊湊，得益於此，新車擁有着0.17Cd的超低風阻係數，相比最新推出的EQS擁有的0.2 Cd還要更加優秀。數據上，新車的長度為4630mm，軸距為2800mm，比全新C級還要更緊湊。
尾部方面，新車使用了辨識度極高的貫穿式尾燈，並在中央位置印有車名標識，同時在下方還配備了可伸縮式擴散器，當車速達到60km/h，主動式後擴散器可自動開啓以優化氣流，從而降低風阻係數。
內飾方面，新車採用了貫穿式中控屏的設計，為車內帶來極強的科技氛圍，同時採用了雙色內飾的搭配，以及換裝帶有鏤空設計的方向盤，在豪華感方面同樣絲毫不弱。同時內飾除了會採用皮革材料之外，還會提可再生材料給用户選擇，當中包括來自蘑菇和粉碎仙人掌纖維的人造皮革類型，同時就連門板拉手也會有所改變。
編輯説：
從這次的歐洲實測表現來看，奔馳可算是很好的詮釋了一個車企老大哥該有的表現，即便是相比現在奔馳旗下的電動車型，也有了極大的提升，而且其優點正是用户甚至是當下市場的一個痛點。只不過，如果按照規劃要到2024年才進行量產，這樣的一個速度放在當下感覺還是有點慢了，更期待這款車能儘早與我們見面，同時能將這個技術應用在更多奔馳旗下的車型。