果園港航拍。馮旨意攝
今年以來，四川宜賓港、瀘州港在果園港進行“散改集”“大改小”貨物總計已近27萬噸，同比增長超160%。
以果園港為樞紐 共建港口聯盟
擴大對外開放，交通基礎設施建設必須先行。兩江新區積極推進與四川港口城市的合作，以果園港、宜賓港、瀘州港等主要港區為節點，合力構建鐵水、水水聯運通道，共同打造長江上游港口聯盟。
目前，兩江新區以果園港為核心，共開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉航線，實現了長江上游幹線的航線全覆蓋；與成都公路口岸共建“無水港”，共同探索推進長江港口功能延伸和成渝地區通關便利；開行至成都、西昌、攀枝花等地的鐵水聯運集裝箱班列；實現成渝兩地保税功能共享，物流成本下降5%以上。
果園港是我國內河最大的多式聯運樞紐港，加上聚集“東西南北”四向聯通的優勢，成為了四川港口“大改小”“散改集”的重要中轉港口。
果園港外的長江上，來往的輪船日益頻繁，其中不少來自四川。果園港與四川宜賓港、瀘州港等地開行集裝箱水水中轉公共支線，已實現天天班的常態化穩定運行，不斷延伸的物理大通道在拓展着川渝合作的有形空間。
“我們目前已經與四川境內的宜賓港、瀘州港建立了深厚的業務合作關係。兩個港口的磷礦可在果園港實現‘散改集’，再經由黃金水道運往東部地區；而從東部地區運輸的鐵礦石則可以在果園港進行‘大改小’，從而滿足上游航行條件，運往宜賓、瀘州，再分發到四川各地。”重慶港盛船務有限公司綜合辦相關負責人介紹，“來的是磷礦，回去的是鐵礦，這樣一來，讓去程貨與回程貨趨於平衡，避免跑空，進一步降低運輸成本。”
截至目前，在果園港進行“散改集”進行中轉的磷礦石達到6000多標箱，總計約17萬噸；進行“大改小”中轉的鐵礦石有3000多標箱，總計約10萬噸，兩項數據合計同比增長超160%。
為更好地統籌利用長江上游港航物流資源，深化兩地港口合作，雙城對外開放加速向“一條江”邁進。
去年，重慶港盛船務有限公司、川南港務公司攜手組建成立重慶川渝港航物流有限公司，實現川渝港口的協調聯動，促進兩地港口資源與物流需求有效銜接，統籌發揮長江黃金水道作用，暢通川渝地區物資進出大通道。
拓展大通道 融入雙循環
隨着汽笛轟鳴，從果園港出發的西部陸海新通道鐵海聯運班列慢慢駛出站台，這裏面就包含了從四川運來的元明粉、膨脹劑等產品，將運往緬甸、印度等地。
東邊經長江黃金水道運抵果園港的礦石、建材、糧食等貨物，可通過“鐵水”“水公”中轉發往四川等地。
以果園港為起點的中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列，中越(重慶果園港—越南河內)等西部陸海新通道班列，進一步暢通了兩地南向國際貿易大通道；兩地攜手打造的中歐班列(成渝)，將培育發展成為內陸地區西向國際貿易大通道；渝穗班列連接粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈，為西部地區開闢新的華南出海口。
長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)在果園港無縫銜接，輻射能力延伸至西北、西南等地，暢通了西部地區的對外大通道。
果園港也成為了成渝地區雙城經濟圈建設積極融入“一帶一路”和長江經濟帶發展，在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中開放的重要窗口，將推動兩地對外開放實現新跨越。
下一步，果園港還將推動常態化開行廣元、廣安等地至重慶的貨運“水上穿梭巴士”，帶動川渝港航物流一體化發展；探索多式聯運“一單制”改革，依託港口“鐵公水”樞紐優勢，在川渝內陸城市培育無水港，做好國際班列運行保障，構建覆蓋川渝、面向西部、放眼國際的暢通物流體系。
(張廉)