概況:
2021年12月，在中國每賣出100台車中，就有21台是新能源車，這個比例在2022年還會持續增長，有人説每100個人買車，就會有35人買新能源車。我們先不去爭辯這個比例會是多少，但有一點是可以確定的，就是越來越多人對電動車感興趣了。比傳統車型，一些有創新，有話題性和噱頭的車更引人關注。近期，小鵬第三款量產車型P5也進入了交付期，它的智能化能力如何？是不是買新勢力就不能有機械素質的追求？空間實用不實用？畢竟P7是負責美美的，P5可是要揹負家用各種職責的，我們通過一週的測試與體驗，來回答這些問題。
已經種草了小鵬P5，還沒想好要不要入手的朋友，可以參考一下。
智能駕駛實力幾何？
既然小鵬的標籤是智能化，那我們就從這裏開始聊P5。我們拿到的試駕車是2022款 P5 550E版本，E就是沒有激光雷達的“頂配”，配備5個高精毫米波雷達、12個超聲波傳感器、13個智能輔助駕駛攝像頭（4個環視攝像頭、9個高感知攝像頭）和1套亞米級高精定位單元，搭載英偉達Xavier芯片，算力為30TOPS，整體達到XPILOT 3.0的硬件標準。目前上車的是XPILOT 2.5軟件版本，支持高速NGP，ACC-L全速自適應續航系統增強版和LCC-L車道居中控制增強版等功能，不支持且不可升級到城市NGP。
換句話説，小鵬P5只有頂配P版本兩款搭載了激光雷達的車型，可以支持城市NGP，但目前軟件版本也還沒有推送上車。
硬件是做好智能駕駛輔助的必要條件，卻不是充分條件，要有好的智能輔助駕駛體驗，還要看廠商的軟件算法是否夠“聰明”，我個人對“聰明”的智駕軟件的理解，就是在允許使用駕駛輔助的情況下，任何場景在確保安全的情況下，都能處理得自然，不要讓駕駛員感覺慌，也不能讓周圍車輛覺得奇怪也很重要。
一台車智能駕駛輔助做得怎麼樣，還是要上路試。小鵬P5 550E我們試了一週，期間高速行駛合計約460公里，大部分情況下都開着NGP。在車流稀少的高速路表現比較好，能在不影響出行效率的情況下，一定程度上減輕我們駕駛的疲勞度；大部分匝道可自行完成，個別情況會中途退出，有時在車道中偏右行駛，給人不安全感；它的決策採用保守策略，因此在車流稍多的情況下，會顯得很“慫”，加速、變速動作不夠果斷，會讓旁邊的車覺得奇怪，通行效率也相應降低。因此小鵬這套高速NGP，我個人會打85分，比它更高的是特斯拉。實際上，小鵬這套系統，做得還是不錯的，因為其他其他品牌的高速領航，我會打70分或者60分內。
這麼説還是太籠統，我整理出幾個場景來具體説一説。
1、路況良好，100米範圍內只有你和另外1-2台車，大家車距拉得比較開，屬於平時你愛怎麼開就怎麼開那種，NGP啓動的狀態那不要太舒服，巡航唄，系統自動跟車道，看限速，控車速和跟車距離，高速路原本為了防止我們範困而設計彎道角度，NGP都可以自如應對，我們只要手輕輕握着方向盤就好了。如果雙手長時間不在方向盤上，15秒後系統會發出噔噔聲提醒，30秒還沒握方向盤，提示音會升級。
這種程度的駕駛輔助ACC都可以做得到，但我覺得有不同的地方，就是你任ACC去開，容易錯過出口，而NGP會在出口前2公里就自動完成變道。但有一點讓我覺得不好的是，當我們啓動NGP，導航顯示就沒有行車引導帶了，如果突然你跑去看導航界面，一時沒反應過來會以為導致退出了？實際上，是NGP時，和普通導航引導帶顯示效果不同。
2、車輛偏多，同樣是高速路，車輛增多，不堵車的情況下，NGP理論上是會按限速來走的，但大概率它會因為前方有車，或者突然有車加進來，而降低車速，我覺得多少會影響出行效率。不過也不是説，NGP就會一條道走到黑，如果你的車道前方有車，而旁邊車道沒車，它會通過語音告知駕駛員後自行變道提速。如果在變道時檢測到側後方有車輛，它還會提速變道，很多情況下，它的動作還是比較柔和的，但偶爾一兩次，動作會比較生硬，像新手司機換道，方向打急了。
我還試過一次，在NGP自變變道時，側後方有車輛提速同時切入同一條車道，此時我不確定NGP對側方來車是否有感知，當時有點危險，我直接人手干預提速往前，避免兩車碰撞。
在車輛偏多的高速路，完全使用NGP難免會影響出行的效率，如果你是個開車比較佛性的人，就由它去開的話，問題倒不大，但如果你像我一樣是個開車比較急的人，偶爾要去幹預一下它變道，就會覺得有點累，還要多出點力跟系統較勁兒，不如自己開得輕鬆。不過NGP比ACC好的一點是，即使我們人手干預了，當你退出，它又會繼續自動開，不需要我們再人手啓動一次系統。
3、車流密集，100米三車道範圍內有5台以上的車輛，車距較近，各個車道都有車的情況下，NGP的駕駛效率就會比道路的限速低很多。就跟車距離而言，我調到最近感覺就是20米左右的樣子，高速情況下可以説是很近的了，而且在前方有車輛切入的情況下，NGP會漸進式減速，保證乘員的舒適性，但如果前方的車慢下來，而旁邊車道又有車的話，NGP就會保持較低的車速繼續前行，而不會見縫插針切到快一點的車道上去。這點顯得不像我們人手駕駛那麼靈活應對，但也是可以理解的，機器駕駛還是要安全第一，策略上來説小鵬選的是偏保守的駕駛風格。
4、匝道，目前NGP可以實現從A高速切換到B高速，系統會距離出品2公里就開始切換到右側車道，準備轉出，這點倒是一定程度上可以幫助我們規避掉錯過出口，和在出口前過急切線帶來的風險，大部分時候NGP可以自主完成匝道駕駛。
但有兩個因素讓我比較介意，第一是速度，NGP會嚴格按照匝道限速來行駛，也就是把車速壓到40km/h左右，但在一些曲率不是很大的匝道其他人手駕駛的車輛會以更高速度通過，我們這台車就會顯得行為有點奇怪，多少有點堵住別人通行的感覺；第二是彎道中給駕乘人員主觀的感受，NGP一般會選擇右側車道行駛，此時往往右側是高速路的護欄，我們覺得NGP傾向於“衝着牆”去，好幾次忍不住人手干預轉彎角度，不過當我們大着膽讓它自行通過，它也是可以完成的。當我把這點告訴同事，他們覺得這可能是我主觀的感受，但並不是，其他人去試，也有這種感覺，車輛過於偏右，可能會給左側車道上的車輛留出更好的通行空間，有利於提升安全性，但會給車內的駕乘人員造成主觀的不安全感。
我們在使用中也發現了一個小問題，當我在支持NGP和高速路上行駛，而沒有啓動NGP時，導航界面沒有顯示NGP領航的光帶，卻也沒有顯示導航路線的加深色帶，這點一開始不適應還挺困惑的，以為導航自動退出了呢，而且這種界面對我們人手駕駛看路線不是很清晰。
有人説，部分的駕駛輔助有什麼用呢？我要個ACC足夠了。必須説，試過了還是會覺得NGP優於ACC很多，在路況較好的情況下，我們是得到充分解放的，而且如果我們最終追求的是全自動駕駛，那麼從0到1這個過程中，由ACC過度到NGP這樣的高速領航，再到完全高速的自動駕駛L3，以及城市路面的部分自動駕駛L4，都是必須的。我個人覺得，NGP是眾多廠商探索過程中，目前來看能力較強的一個。但是，請注意，智能駕駛輔助不是自動駕駛，在使用過程中我們還是要關注車輛周遭的路況，以確保安全。
另外，小鵬P5 550E支持停車場記憶泊車輔助，可以實現同層200米路線記憶，採用小鵬自主研發的語義地圖構建三維地圖，不依賴GPS信號，有固定車位的車主可以一次設定記憶，重複多次使用。我們實測停車場標線比較清晰，光照情況好，以及車位規整的情況，這套系統還是讓人覺得很酷的，而且也有一定的實用性。不過系統需要有學習和記憶的過程，比較適合經常停放的固定車位，像商場和各種臨時停放場所，暫時不太適合。另外，如果停車場條件不怎麼理想，或者是跨樓層，系統就會無法記住路線，多次嘗試也無法成功。
智能座艙有何新鮮？
現在，當我們説一台車智不智能，一般指兩個部分，智能駕駛表現和智能座艙怎麼樣。新勢力，尤其是小鵬在智能座艙上嘗試更多，比如他們聊了想盡辦法做好智能語音，還會將智能車機與座椅、氣氛燈、香氛等各種車內的設施捆綁起來，做出更多新鮮的東西。
小鵬汽車為P5打出的旗號是“第三空間”，也講了很多的故事，包括午休、觀影等等，主要是利用設定好的程序實現座椅放倒，車機自動播放相應的音樂與場景，將氛圍烘托起來。這次評測我們也試着將車輛從正常五座乘坐狀態，變成“躺平”模式，從按下啓動睡眠空間鍵開始，跟着指引放下頭枕（系統自動放平座椅）、遮擋車窗、取出充氣牀墊、充氣再到完成整個鋪設過程，我們兩個人協作用了將近15分鐘。
從結果來看，如果要説開小鵬P5這樣一台轎車去露營，然後睡在車裏，倒也還可以，受縱向高度的影響可能會比睡在帳篷裏要壓抑一些。但如果用來午休，感覺搭建和還原有點太費時間，午休本來時間就短，不過午休倒是可以考慮將B柱以前3塊車窗都擋起來，這樣就可以快速完成搭建，又能實現黑暗的睡眠空間。
我個人覺得，第三空間創新性不錯，也是智能座艙的一個拓展方向，不過它的實用性可能並沒有那麼高，而且相應的還帶來一些困擾，這個留後面講空間的時候來説。我先接着説智能座艙，主要就是車機和語音系統。
車機部分，小鵬P5全系標配15.6英寸中控大屏，豎放，一坐進車內確實挺吸睛的，所採用的是高通驍龍第三代SA8155P芯片，7納米制造工藝、8核心，性能算力為上一代芯片的3倍，支持全生命週期整車OTA。目前上車的軟件是Xmart OS 3.0開放式系統，可以拓展安裝百餘款智能應用APP，如唱吧、消消樂、知乎、快手、虎牙直播、釘釘、大眾點評、WPS Office、米家、馬蜂窩旅遊等各類生活應用。
我重點想説一下小鵬P5上面目前車機界面邏輯。理論上，設計的時候應該是想屏幕上方做菜單，簡潔化，底下整體留着顯示界面的，不過做出來之後，功能比較多，用的時候我發現一級菜單很清楚，二級菜單就有點亂了，即使找過出來，第二次用還是不記得，第三次用依然不確定這個功能在哪裏。
比如設置裏面有一個“小鵬實驗室”，裏面可以設置車輛在低速時模擬音音量，我設了一次，之後我再想找到這個功能，就一直以為要在主菜單“設置”後方那個類似“更多”的菜單裏面，結果我怎麼也找不到這個功能，而且低速模擬音還有音效可選，這倆功能並沒有放在一塊。這個“更多”點進去之後，裏面也有車輛設置、燈光和常用等菜單，我就一直以為是在車輛設置裏面的，所以找了好久才重新找到。
還有的菜單有四級，比如説方向盤上的自定義按鍵，如果你要找到它，需要先點主屏上的“更多”，再點“車輛設置”，往下拉，才能找到設置的地方。這是其中幾個小例子，總體上由於這套車機可以控制的東西太多，導致菜單會相對複雜，也造成了對功能邏輯的梳理要求更高，好就好在小鵬可以在之後的車機OTA過程中會不斷改善一些問題。
千萬不要覺得我説這些問題就是否定小鵬的車機系統，實際上我個人覺得它的可玩性非常高，功能太豐富了，以致於我可以坐在車上玩半天，甚至我裝了個B站的APP，還沒空去刷視頻。
另外，有三個功能要提出來誇一下的，一個是智能語音角色小P，是可以換裝的，點菜單上的小P頭像進去就可以設定了，換裝的時候還做了動畫效果，以後要是能開放更多自定義模塊和配色就更好；另一個是菜單上攝像頭的界面，進去之後直接想看哪個方位就點哪裏，對於一些狹窄車位或者是想停貼的點的地方，直接點出一個方位來看很方便；再有一個就是在主菜單“設置”下面，直接有一個“用户反饋”的二級菜單，很方便找到，用户對車輛有任何意見反饋直接提交，算是新勢力重視用户聲音的一個表現吧。
終於聊到智能語音系統了，首先2022年了，一套讓人願意去用的智能語音系統還並不是所有廠家都能做出來的，雖然現在大部分採購科大訊飛的語音包，識別層問題是不大的，但是具體到執行速度、反饋邏輯以及可以控制的功能數量，差異就比較大了。一套好用的語音系統，應該是識別準確、執行反饋迅速、可以控制的東西越多越好，就是不需要我們去想哪些功能它能做，哪些功能它不能做得我們自己來，我們需要的是：把我當傻瓜，不管什麼事，我張口就來。
官方資料顯示，小鵬P5這套語音系統支持雙區識別，也就是主駕和副駕説的話區分對待，主要會對調整空調温度、車窗升降有作用；支持連續對話，一次喚醒可以連續給指令，不用重複喚醒；可見即可説，也就是屏幕上看得到的不需要手指去按，講出來系統就會幫你“點擊”。這些功能並不是小鵬獨創，在理想和智己這些品牌上也有出現，我估計着都是出自科大訊飛。
老規矩，智能化的東西，要上手才知道好與不好。對“小P”來説，常規的打開車窗，關閉空調，打電話，導航什麼的都不在話下了，我設置了幾個我認為比較有挑戰性的指令來考它。首先是和駕駛事項相關的，切換駕駛模式，通過；然後是任務疊加，先試關閉車窗打開空調，通過，再試打開車窗播放音樂，失敗；再來個“邊角料”定位搜索，語音輸入導航到廣州速博番禺試駕中心，能進入地圖APP，但始終搜索不到想要的點，如果你想沿途搜索個咖啡廳奶茶店什麼的，這點也是做不到的，當然如果我們搜索個什麼大廈車站那都是沒問題的。
關於語音考核失敗項目，我個人的理解，對於任務疊加的，通過的就是系統有這個設定，失敗的就是程序猿還沒有教給它，對於導航搜索不到的，某種程度上不能賴語音系統，畢竟它成功識別了，這是要車企與地圖商去優化數據。不過用户可能思考不了這麼多，也不想記哪些功能是可以用的，哪些是不能用的，智能語音要真正實現“智能助手”的目標，還是要廠商持續不斷地開發功能，讓整個語音系統更加強大。
智能化還有幾個副加產物，比如燈語，這個東西開發好了，不僅僅可以炫技，也可以達到與其他道路參與者溝通的效果。目前，小鵬P5有5種燈語，包括快慢充時閃爍效果，解鎖上鎖和SayHi，看着不多但還是給人以科技感。尤其對於孩子，開啓這個東西就格外能吸引他們注意，並且贏得“很酷”這樣的評價。
還有自定義功能鍵，電動車通常低速都有一個模擬音，用於提醒行人，小鵬P5提供多種模式由用户自己選；方向盤上的X標鍵就有4個功能給用户自定義；乘客車門快捷鍵設置也有4種情況可以選擇，並且還可以為右後座椅設計老闆鍵，變相配置升級；車載香氛有3種模式，兩檔可選。
機械素質打幾分？
截至目前為止，國內新勢力成立最久的也不過10年左右，而且他們大多投入大量精力去做智能化，那麼是不是説機械部分就不能指望他們做得怎麼樣呢？我們也常在聊到新勢力用户的時候，就會説有些人為了智能化買車，他們才不管那台車好不好開呢。
如果把這個邏輯套到P7上，我沒啥意見，但如果套到P5上，我覺得就有點勉強了。小鵬P5雖然被指出是在G3底盤上開發的，但上手會發現這台車機械素質好了不少，小鵬從G3、P7到後面的G3i和P5，短短數年時間，機械調校功力提升還是很明顯的。
説起來，得益於電池壓艙底，加上少了發動機的震動、噪音，我覺得10多萬的電動車在底盤表現上，比20多萬的B級燃油車還高級。質感方面更有厚重感，應對路面起伏，彈跳的過濾和反饋質感更柔和。小鵬P5的底盤調校傾向於舒適，對於大部分的細碎起伏都選擇直接過濾掉，過井蓋和減速帶則是儘量“軟處理”，有利於給人更好的駕乘感受。不過，在應對這些大的起伏時，我覺得小鵬P5還不夠乾脆，車身還是會有小幅度的晃動。靜音性能方面，我們直接上數據。
小鵬P7的轉向系統吐槽無數，P5的轉向質感和指向感總算拉回了分數，不能説很出彩，但還是在保持目前主流水準的。如果還是要吐槽，我覺得就是方向盤的手感，同事説像“老奶奶的手”，真的很貼切，粗糙得來有點想掉渣的感覺。
小鵬P5全系電機功率155kW，310N·m，加速響應夠快，經常沒反應過來就已經超了預期時速，我們幾個人體感都覺得它會是8-9秒的車，實測加速成績是7.62秒，有點意外，但和官方7.5秒數據比較接近。在標準模式下，響應快得來比較線性，保證不錯的響應性同時又不會動不動就竄車；經濟模式下動力響應性會弱些，想要同樣的加速感需要深踩一點；運動模式主觀上感覺不是很明顯，我們實測的加速成績和標準模式一樣。總的來説，P5的加速調校已經比較成熟了。
剎車方面，配備雙缸45mm前卡鉗和博世ESP 9.3系統，測試車用的是普利司通17寸胎，胎寬215mm，我們錄得100km/h-0成績是36.27米，要優於同價位很多車。剎車的線性感要比電門稍差些，初段力度不是很大，大概在四分之一後才開始有更實質的作用，前段應該是在減速度但不需要剎停的情況用的。不過只要適應了之後，知道踩的度，小鵬P5的剎車還是很能給人信心的。
P5全系搭載普利司通ECOPIA綠歌伴EP300輪胎，這個系列專為純電車型開發，主打低滾動阻節能和舒適方向，尺寸215/55/R17。這套胎應該也給這車電耗作出了貢獻，我們實際光電測試[鏈接]，P5 550E 66.2度電量，滿電上高速，跑下來平均時速82km/h，跑到光電是402公里。這個成績也是現在主流車型中應該算中上等水準，不過這個過程中我們發現了兩個細節，它的儀表和中控系統，都找不到電池百分比以及百公里平均電耗值的顯示，我們能參考的就是各種標準工況下的剩餘續航數值。
就我個人的喜好而言，一台車好不好開我看動力、轉向和車身響應性。小鵬P5整個駕駛部分的調校我覺得完成度很高，我願意給85分以上，機械素質不再是它作為新勢力出品的短板。
家用實用性如何？
如果説，G3是試水P7主打調性，那P5就是小鵬第一台真真正正為家庭用户開發的車，這台車的空間和舒適性表現，將是硬指標，它是否能作為家庭的唯一用車將是很多用户要去衡量的問題。
空間的實用性將是重要考核對象，小鵬P5的前排坐姿相比於燃油轎車還是要高一些些的，不過沒用AION S那麼高，坐着也不會有被駕起來的感覺，整體沒啥大問題，實測174cm身高頭部空間表現也還有餘量。
不過中控部分的空間分配就有點問題了，為了安放好15.6英寸的大屏，前排中央通道有一部分被佔用了，導致杯架位置偏後，手去拿杯子的時候要刻意往後伸。目前中央這部分提供兩個杯架和一個手機框，一個人就還夠用，再加上副駕駛，多帶點東西上車就沒地方放了。還好中控底下有掏空處理，車門兩側杯架和掏洞也做得比較大，算是一定程度彌補了吧，還是那句話，用起來不太自然。
後排腿部空間是比較可觀，頭部空間我們實測，前排保持174cm駕駛坐姿，轉到後排腿部空間還是很可觀，第一感覺是空間表現非常不錯。不過有個問題，這台車後排的坐墊應該是稍稍偏短的，會讓人覺得大腿的承託不是很到位，長途乘坐可能要多變換姿勢來緩解疲勞感。另外，畢竟是一個緊湊型車的設定，橫向空間對於後排乘坐3個人，或者是加一張兒童座椅再坐2個人來説，會相對擠。後排也提供了中央扶手和側邊杯架，空間實用性還是在線的。
另外，小鵬P5主打出智能空間，開始我們是嘗試了睡眠空間模式，感覺每次開合很麻煩，而且睡眠套裝幾乎佔用了整個後廂箱空間，一直帶在車上對日常空間使用肯定會有影響。後來我們在店裏看到了一個“單人牀”模式，比較有意思，它是假如1-2個人出行，右側放平擺放氣墊牀的設計，這樣通勤的話中午在車裏睡覺確實會又舒服又方便。不知道有沒有車主真這麼幹呢？歡迎來評論區告訴我們。
尾廂的空間表現和同級的燃油車相仿，不過P5的後備廂配了補胎液，並沒有提供備胎，很多電車都不提供，他們認為備胎太重了，影響續航。如果選裝了睡眠套裝，光套裝的東西就會把後廂備塞滿，日常出行恐怕只能放小件物品，買了套裝的感覺要拆散，視需要的時候帶出門，餘下時間放家裏。
P5的空調調節，是直接按温度來的，沒有制暖選項，一開始我們還以為這車只能製冷？但後來發現，系統還是會按你設定的温度來調節的，只是制暖的速度不像我們在其他車上直接開個制暖那麼快。這個對於上有老下有小的用户來説，尤其在北方，真的要留意下。
家用的話，應該還會更關注車內空氣質量，我們的這台試駕車時它的總里程數才200多公里，就是準新車的狀態，感覺還是有一定的氣味，總會不自覺想要開窗透氣，這點和本田、大眾這樣的大廠那些商品新車有一定的差距。香氛系統提供三種氣味選擇，香味都還挺有高級感的。不過香氛系統全系都要加1.2W選睡眠空間套裝才有。
安全性:
安全部分，就只能參考官方資料了，這個東西不好測試。小鵬汽車官網顯示，P5車身高強鋼比例達到46.8%，超高強度鋼佔比13.8%，前防撞梁、A柱、B柱等碰撞關鍵區域應用1500Mpa熱成型鋼，標配6個安全氣囊。目前這款車的碰撞測試成績還沒有出來，後續我們可以留意一下。
主動安全方面，配備AEB自動緊急制動、BSD盲區監測預警、DOW車門開啓預警、SCM二次碰撞減緩系統等10項功能，通過分佈於全身的環境感知器件與軟件算法，最大程度減少碰撞事件的發生。
另外，作為電動車，電池安全也是大家非常關注的點。小鵬P5電池包滿足IP68級防水標準，官方資料顯示，即使雨天車輛浸泡48小時，電池包仍可正常工作。此外，電池包內部乾濕分離，有效降低在碰撞事故等極端條件下，電池包內因冷卻液泄漏發生電氣故障的可能性。這台車還是小鵬首部搭載熱泵空調的車型，能在冬季取暖情況下對車輛熱管理進行系統化管理，緩解續航縮水現象，官方稱較PTC採暖冬季續航可以提升約15%。
新車評結論:
我傾向於認同小鵬P7是成功的，是它直接把小鵬從不被看好到確立新勢力第一陣營地位。關於小鵬P7成功的原因，有人説是姿態造型好看，有人歸功於小鵬智能化的進化。作為小鵬旗下第三款車型，P5確實在整體的成熟度上要遠高於P7，它有着比大哥更好的智能化前景，改善了空間短板，更完善的機械素質，加上更加親民的入門價格，我覺得綜合來説小鵬P5是一台值得推薦的車型，可能在銷量上可以有更好的想象力。然而，P5相比P7有個問題，姿態不再那麼好看了，它會影響用户的選擇嗎？
進入2022年，假如補貼退坡帶來的電動車普遍漲價，對普通人買電動車的意願沒打擊，如行業專家所預測更多人加入到買電動車的行列中來，那麼在15-20萬元區間，備選其實也不多，目前P5還是比較有競爭力的一個選擇。