在汽車圈裏，有這麼一個梗，廣泛流傳於車圈中—在混動的世界裏只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他的混動。由此可見，豐田混動系統的地位幾乎是無人能夠撼動。但是近幾年來，專注技術的本田也推出了自家的混動系統—IMMD。和豐田的混動系統一樣，擁有高效的動力以及超低的油耗，那麼來自本田的IMMD系統能夠打敗豐田的混動系統嗎？
就拿卡羅拉這種級別的緊湊級車型來説，在雙擎版本車型上，所搭載的動力系統是一套1.8升的阿特金森循環的自然吸氣發動機，加上一套電機以及一套豐田自家的獨有ECVT變速箱組成了這麼一套混動系統。當然，因為阿特金森循環的特殊工作方式，這台1.8升的自然吸氣發動機的最大功率比普通的1.8升奧拓循環的發動機要低上不少，最大功率僅僅72千瓦。是再加上這套ECVT的動力限制，整套系統的綜合功率在90千瓦左右，而不是內燃機的最大功率和電機的最大功率進行簡單的相加。
和其他廣大的插電混動車型不一樣，此套混動系統是不需要額外充電的，只要車裏有油，這套系統就能一直穩定的運行下去。從某種程度上來説，豐田混動系統的電機並非是主角，它幫助內燃機在較低效的工作區間內，填補動力上的空缺。而在一些走走停停較為頻繁的地區，啓停階段也大多用電機來完成，所以即便是遇上嚴重堵車的情況，油耗也沒有任何變化。而在阿特金森循環的高效工作方式下，整台車的油耗甚至低至4升，這對一台搭載了傳統內燃機的車型來説，是絕對不可思議的。
而和同級別車型一樣採用了混動系統的凌派，在動力方面和混動的卡羅拉則有着本質的不同，這套系統是有一台1.5升的發動機加上一套電機來完成的。這台1.5升阿特金森自然吸氣發動機的功率高達80千瓦，甚至要比卡羅拉的那台1.8升的阿特金森循環的發動機還要強不少，而所搭配的電機也可以達到96千瓦。
而且本田家族的IMMD混動系統和豐田的混動在結構上有着很多不同，尤其是這一台ECVT，它其實由多套離合器，通過不同變速器之間的離合，來完成發動機與電機的完美融合。在大部分情況下電機均充當是動力的主要輸出者，而內燃機的角色更多的是發電。而在跑高速的情況下，大部分情況是用內燃機直連實現驅動。所以從動力體驗上來説，本田的凌派毫無疑問是要更強一些的，因為它用上了更強的電機，不管是功率上還是扭矩上，都要比豐田的卡羅拉要更好一些，而且本田的調價思路也更加激進。
看到這裏，我相信有不少的網友都覺得，本田的混動系統會不會更好一些？其實不然。兩大混動系統存在着各自的缺點，豐田的缺點就是較為平庸，動力輸出無明顯波峯，跟2.0的自然吸氣發動機車型沒有什麼兩樣。
而本田的混動系統則在動力方面會更加激進，輸出更暴躁一些，但是本田的混動系統選用的是三元鋰電池，此類電池的安全性目前還有較大的問題，在遇到一些較為極端的情況下容易出現爆炸失火的現象。而豐田混動系統所採用的鎳氫電池則沒有這個問題。在海外，有不少行駛超過20萬公里以上的普瑞斯，依然能夠歡快的馳騁在道路上，這也可以看出豐田的混動系統在穩定性上尚無可以匹敵的對手。
所以，不管是本田的混動系統還是豐田的混動系統，均有着各自的特色，當然也各有缺點，對於那些平時開車代步，上下班、接送小孩，買菜而已的車友們。豐田的混動系統其實是一個更合理的選擇，的確本田的系統在行駛特性上會更多的考慮到駕駛員的感受，能夠提供更直接的動力。而且在低速階段動力也來得更加的暢快，但這也無法掩蓋在電池安全性方面有較大的缺陷。畢竟此前已有不少新能源車車型，在遇到一些碰撞等極端情況下電池爆炸起火的現象，這一點是我們需要考慮的。
總結來看，這兩套系統都有着不俗的實力，不管是本田的混動還是豐田的混動，在業內都是令人羨慕的，即便是豐田的混動工程師，也十分欣賞本田所開發的這一套混動系統。不僅完美的避開了豐田的專利，而且在動力性能上還比豐田更勝一籌。當然對於豐田本身而言，目前在可靠性方面是找不到任何對手的，畢竟豐田就是一家主打中庸，主打可靠性耐用性的一家車企。