談及MPV車型，在國內一直是小眾的存在，市場銷量不大，各大品牌也不屑於引進更多MPV車型，種種原因造就了GL8“一家獨大”的境況。
但隨着汽車市場不斷壯大，年檢改革、三胎等等因素，MPV逐漸成為了不少汽車買家的話題，甚至是購車清單的必選項。
過去幾年，能聽到不少MPV買家吐槽，國內能選的MPV車型實在太少了，尤其是30-50萬的中大型豪華MPV，簡直就是鳳毛麟角。而豐田賽那的到來似乎要打破這一局面，剛結束的成都車展，豐田賽那展台的火爆程度，足以證明人們對這款MPV的期待值有多高，那到底賽那是一款什麼樣的MPV？它能比得過盤踞中國市場多年的GL8嗎？
雖然賽那誕生於日系品牌豐田，但其實它與GL8一樣，都是人們口中常説的美系MPV。不同於日本本土受到地方限制，車子尺寸需要非常剋制，地大路寬的美國偏好大尺寸車型，而賽那正是針對美國本土研發的MPV車型。無論是功能性、實用性還是動力配置水平，豐田賽那在美國都是吊打GL8般存在，美國本土銷量榜足以證明這點。
早在2000年前後，豐田發現以日本市場為背景打造的Previa（也就是我們俗稱的“子彈頭”大霸王）在美的銷量十分不濟，於是尋思有效的解決方案。研發團隊發現這款豐田MPV的開山之作尺寸和排量（2.4L）遠遠達不到北美人民的需求，因此他們在大霸王原有基礎上為北美市場單獨開發了一款全新的車型，這款全新的車型便是賽那（Sienna）。
大家都知道大排量是美系車的代名詞，美國用户當日也是偏愛大排量，賽那的誕生很好的彌補了大霸王（Previa）機艙過小容不下V6發動機的尷尬局面。同時塊頭更大，空間更足也讓美國民眾都對這款車型產生好感。值得注意的是，大霸王和賽那從來都沒在同一個地域市場裏同時銷售過，當然，非官方渠道的“平行進口”車除外。另外，因為賽那是豐田專為北美市場投放的MPV，其定位和在日本本土的埃爾法差不多，但是價格卻便宜不少。不少實用型買家都更加傾向選擇賽那。
第一代豐田賽那代號XL10，搭載一台3.0L 1MZ-FE V6發動機，配備四速變速箱，最大功率194kW，最大扭矩284 N·m。從外觀上看，帶有不少大霸王的影子，同時在車頭也融合了當年美國車流行的設計元素。試想一下，豐田的造車思維及可靠的穩定性，加上美國偏好的大空間、大排量，賽那在北美市場的成功，似乎是早已註定。
第二代賽那代號為XL20，於2003年亮相底特律車展，搭載一台3.3L 3MZ-FE V6發動機並配備一台5速自動變速箱，同時提供了兩驅以及四驅可選，在空間方面也增大許多，並提供七、八座的配置選擇，全車系均標配電子車身穩定系統。由於第一代車型的大獲成功，豐田在三個版本的基礎上增加一個更加豪華的XLE Limited版本。外觀方面，第二代賽那拋棄了豐田車型的設計影子，外觀自成一派，有了屬於自己的風格。
第三代賽那推出在2010年，代號為XL30，隨着環保條例日益嚴重，第三代賽那推出了搭載2.7L四缸發動機的車型，用來降低成本以及節省燃油。此外3.5L V6發動機版本則搭配8速手自一體變速箱，這套動力組合也受到了北美人們廣泛好評，動力不俗、平順性高、皮實耐用並且油耗也在可接受的範圍內，繼續為豐田帶來不俗的銷量。
2020年，豐田賽那完成了第四次的換代，代號為XL40的第四代賽那誕生自TNGA-K平台，外觀有了突破性的改進，車身線條豐富且鋭利，一洗MPV給人帶來笨重的感覺。全新賽那的外觀可以説是更年輕更運動。動力方面，全新一代豐田賽那新增了搭載2.5L混合動力系統的雙擎版本，最大輸出功率達到了246馬力，在動力和能耗之間取得了平衡，在排放標準日益嚴峻的今天為大型MPV提出了絕佳的解決方案。
豪華並不是賽那的取向，但説到空間方面，賽那當仁不讓，埃爾法與GL8也望塵莫及，海外版第四代賽那長寬高分別為5175*1995*1775mm，軸距為3060mm。這樣的車身尺寸換來超過44立方英尺的內部空間，加上採用大量的吸音材料為靜音做保證，出色的乘坐舒適性自然手到擒來。
除此以外，TNGA架構下的全新一代賽那在配置方面也是躍升了一個層級，無線充電、抬頭顯示、全景影像、車載空調、車載吸塵器、座椅加熱、方向盤加熱、電動側滑門/電動尾門等等都會配備。另外，自適應巡航、主動剎車、盲區監測、車道保持等主被動安全配置也都會配備。
隨着豐田賽那Sienna的到來，國內中大型MPV市場競爭正式進入白熱化階段，照目前來看，市場反應以及足夠熱烈，至於賽那能在中國取得怎麼樣的成績，就看售價和品質了。而我們更願意看到的是，越來越多品牌拿出自己真正的實力，在國內市場投放更多更好的產品，競爭帶來的進步，最終受益的會是消費者。