作者：斯達；轉載請帶以上信息視為自動授權
今天懂哥看到了一則新聞，大連某商場一小鵬P7展車突然失控，衝倒了附近的商家展台，有人因此受傷，所幸並未造成人員死亡。
以前經銷商賣車主要通過兩種渠道：等客人到店、車展，等客到店自然是最安逸的，但顯然不夠，尤其是熱度一般的品牌，門前冷落鞍馬稀，坐等只能喝西北風；而車展賣車效率更高，但天下沒有不散之筵席，車展也會隔一段時間才舉行一次。
後來不知道哪顆聰明的腦袋想出來個辦法，大型車展幾個月才一次，那我自己搞個車展不行？與其在經銷店裏被動等待客人上門，不如主動出擊，車展的優勢是人潮擁擠、客源豐富，在商場不也是在人潮擁擠的地方展現自己嗎？所以近些年來，以衣食為主的購物商場多了個新物種——汽車。對於還處於打開知名度階段的新品牌，這種方式尤為有效。
在商場擺放展車，如今已經成為了非常普遍的現象，相信大家只要進過比較大的商場，就一定見過。所謂展車，是僅供展示之用，假如你在商場看到了一款車，越看越喜歡，興之所至想開着在商場遛遛彎，那肯定是不現實的，無論是商場展車還是車展展車，工作人員都會將鑰匙收走，以防出現變故。
其實在燃油車時代，即便鑰匙在車內、能夠啓動，只要耳朵不聾、體感沒廢，那都不會出現像小鵬這樣的情況，因為NVH做得再棒，那多少也是能聽到點啓動聲、有點體感的，除非是故意肇事，工作人員也會及時提醒或阻止。
但純電動車不同，我也開過不少電動車了，有時候準備出發時或者停好車後，會有些不確定車子目前的狀態點火還是熄火，因為純電車是沒有發動機轟鳴的，為保安全，我有時候會重複按一下點火開關以確定。
這次小鵬P7的事故原因，極有可能是工作人員將車鑰匙遺留在了車內，或者坐在副駕駛陪同客户看車的同時，兜裏揣着鑰匙。其實我在車展看新車的時候，也會踩踩油門踏板、試試旋鈕，而小鵬P7是懷擋式的設計，擋杆和奔馳等車型一樣，放置在大部分車型雨刮器的位置。
更重要的是，P7沒有啓動按鈕，掛擋、踩油門就能走，很可能是車主以為撥的是雨刮器，沒想到掛到了倒擋，又踩了腳油門。
據網上的爆料，造成事故的是一名新手女司機，看到這點可能又有人要噴女司機了，但別説新手了，又有多少沒開過P7的老司機知道它沒有啓動按鈕呢？更想不到鑰匙會在車上。
簡單又複雜，我覺得是近些年新能源新產品的一大矛盾點，它們將汽車中控變得簡單，所有按鍵集成進了一塊大屏，但對於不習慣使用語音控制或者車型語音識別不精準的人來説，這簡直是噩夢，你猜一個駕齡20年，但從未接觸過新能源車的人，玩轉小鵬P7或者特斯拉上的大屏要多久？
新能源車，“新能源”只是其中一大亮點，另一個是智能化，尤其是對於20萬以上的純電動車而言，智能化程度不高，那就像一條腿走路，是殘疾。
我每年都會開幾千公里高速，在長途跑高速時，用上輔助駕駛會輕鬆很多，儘管我那車便宜配置低，但也有定速巡航這種最基礎的，可以一定程度上解放右腳，但我很少用，平時試駕各種智能化程度高、可以一定程度上解決雙手的車型時，我也不會用。
如果説只有定速巡航不屑於用是生活所迫，那為什麼可以“解放雙手”的時候我卻要握緊方向盤？有兩方面原因：其一，我比較喜歡自己駕駛的感覺，另一方面，儘管很大程度上這些輔助系統是可信的，但我內心還是更信得過自己。畢竟特斯拉三天兩頭出事故，多少讓人有些心理陰影。
兩年前，當有人説新能源車是汽車的未來時，我不確定甚至有些反對，但就這兩年，無論是充電樁的快速普及還是新能源市場的迅速擴大，似乎都在向我們證明這一點。去年春節我跑高速回老家時，發現不少服務區新增了充電站，高速路也不再是新能源車的絕地，新能源車的未來似乎在逐漸清晰。
與此同時，智能化的潮流也裹向市場中每一個品牌，或許在不久的將來，有汽車不僅會像小鵬P7那樣省去點火按鈕，連方向盤都不再擁有。
那麼問題來了：到時候你是將一切交給五花八門的行車電腦、各種激光雷達以及某些新物件組成的自動駕駛系統，還是仍然將命緊緊攥在手裏？