臨近新年，在這一年中，顛簸也好，不順也罷，總要在這一天畫上句號。
不過，最近的特斯拉不僅沒能順順當當“過年”，甚至還有些禍不單行。
在前段時間因斷電故障甩鍋國家電網而被怒懟致歉後，特斯拉近日又被國家包括市場管理總局在內的五部門約談，看來這新年，怕是要過不好了。
安全問題，還是被約談的主要原因
根據國家市場管理總局的官方信息來看，這次約談特斯拉的主要原因還是近期Model 3被爆出的安全問題，異常加速、電池起火以及車輛遠程升級（OTA）是其中的關鍵。
考慮到安全是一輛汽車最基本的底線，國家五部門要求特斯拉嚴格遵守中國法規要求，有效維護社會公共安全和保護消費者合法權益。
其實在Model 3攻城略地的2020年，就因上述問題發生過若干起事故，例如發生在深圳的Model 3突然加速撞向渣土車、江西Model 3翻車起火等事故都還歷歷在目。
近期發生的Model 3斷電甩鍋國家電網更是讓這台拿下2020銷冠的純電動車深陷信任危機。
發生事故“甩鍋”是特斯拉慣用的套路
在發生如此嚴重的事故之後，特斯拉的解決方案基本都是扮演“甩鍋俠”的角色，不是埋怨用户不會用車，就是説環境太複雜與車輛本身無關。
甚至在一些關鍵問題上大事化小小事化了最後不一而終，就如同上述問題一般，已經有多起用户投訴，但特斯拉始終沒有給出解釋和解決方案。
會發生如此現象除了與其態度和產品本身相關之外，其實與特斯拉在國內的售後網絡也不無關係。
由於近兩年的快速擴張，特斯拉把大部分精力和財力都放在產能提升和充電站建設上，售後就成為被落下的那一環。
不過這一環的重要性，對於向來不可一世的特斯拉來説，現在應該是已經非常清晰明瞭了。
不管新玩家來自何方，安全都是底線
放眼整個市場的電氣化改革浪潮，特斯拉僅僅是造車新勢力的一個縮影。
在當下生死存亡都還未有定局的當下，這些造車新勢力一心想的僅僅是如何做到驚豔和功能上的顛覆。
再加上需要在最短時間內完成量產的因素，安全，就成為這些產品上相對薄弱的一環。
其實對於傳統車企來説，一款新車從立項到上市起碼需要三到五年的時間，設計佔比相對有限，剩下的均是通過道路試驗不斷地對產品進行打磨以保證耐久安全。
但從互聯網、金融甚至是房地產領域來的新玩家似乎都有些太過冒進，不知從特斯拉被約談之後，會不會每一步走得要更謹慎一些？
結束語：
回到本次事件之初，在筆者看來特斯拉被約談並不是一件壞事，經過約談之後起碼在設計和質量管理上特斯拉能迴歸造車的初心，在保證安全的基礎上，再談使用質感和功能顛覆。那麼，在這次被約談之後特斯拉會做出怎麼樣的回應和彌補措施呢？讓我們拭目以待。