擁有了VC-Turbo可變壓縮比技術，新款奇駿能否打消你對三缸的偏見

近日，全新 東風日產奇駿出現在了新一批工信部的申報名單上，這就意味着全新奇駿會在今年推出市場與大家見面。作為日產家族裏SUV市場領域的銷量頭牌，在同級別的綜合產品力上奇駿都是上游水準，自然每次的換代都會引人注目。最受爭議的莫過於日產將在新奇駿上推出1.5T三缸的版本。

瞭解國內汽車市場的朋友都知道，早在日產之前已經有許企業嘗試過三缸發動機，就比如別克的英朗，在改款之後銷量直接是‘跳樓式’暴跌，隨後別克將英朗換回四缸後銷量才逐漸回暖。許多案例都印證了，玩三缸無異於是在玩火，有了許多的前車之鑑，日產依然推出了三缸發動機，這到底是在胡來還是真的對自己產品力有信心呢？

擺脱日式古板，新奇駿更為年輕時尚

據悉，新款奇駿的外型尺寸方面有了加大，除此之外，在外觀方面也有了明顯的變化。相比於現款，進氣格柵的面積有了些許增大，分體式的LED頭燈配上更為凌厲且具有個性的LED日行燈，尾部無過多的亮點，尾燈沒有做成當前流行的貫穿式設計。老款奇駿給我一種老態龍鍾的樣子，而新款整體是在向年輕個性化靠攏的，所以在外觀部分並無過多的槽點。

內飾部分也順應着主流的趨勢，中控區域採用了懸浮式的液晶顯示屏，電子檔把處也比老款更顯檔次，還增加了桃木的材質，整體感覺沒有以前古板，似乎擺脱了日系車內飾老氣的印象。

總的來説，在外觀和內飾方面，新款奇駿的確比老款要更為時尚好看一些，內飾也更加科技與前衞。可畢竟汽車主要的還是三大件，所以以上並不足以轉移羣眾對三缸機的注意。

可變壓縮比技術，動力不減更省油

此次新奇駿搭載的是1.5T VC-Turbo發動機，配備了CVT變速箱，數據方面，額定功率為150kW，210的馬力值，最大扭矩300N·m 。從賬面上來看雖然是三缸的發動機，但基本快接近2.0T的動力了，所以看數據上還算説得過去。

同家族裏的天籟也是運用的此款發動機，從用户口碑論壇也能看出，此款發動機在動力與燃油經濟方面表現都可圈可點的。

VC-Turbo之所以能實現在動力充足的情況下還能達到燃油經濟的原因，是得益於它將引擎的高低符合運行完美的區分開來了。在大動力請求時，連桿機構會改變上下死點的位置以降低壓縮比（8:1），從而實現高增壓值、大動力輸出模式。而低負荷運行時，則會增加壓縮比（14:1），降低增壓值，實現稀薄燃燒以減少油耗。日產在可變壓縮比發動機上的技術已算得上是拔尖類的了。至於這款發動機在奇駿身上能有什麼樣的表現，只有等以後才知道了。

最後

根據目前以上的信息，從外觀造型、內飾用料、VC-TURBO可變壓縮比的發動機技術都不用懷疑它是非常具有實力的一款SUV，可國人對三缸的偏見是根深蒂固的，所以筆者以為，新款奇駿除了1.5T的外，日產很有可能會推出自吸的版本，雞蛋別放在一個籃子裏的道理都懂，這樣的話也能為自己留點底牌，畢竟那些‘血淋淋’的教訓都擺在廠家的眼前。