自從比亞迪漢上市之後，關於它的爭論就一直沒有停止過。因為車輛本身的話題就比較多，消費者是比較關注的。其次就是比亞迪在它身上使用了最新的刀片電池，據説是非常先進的電池技術。但關於比亞迪漢最大的話題爭議，來源於它的銷量。
因為網絡上已經有曝光非常多的關於比亞迪漢銷量造假的信息了。但是比亞迪官方一直也沒有站出來澄清。好像對於比亞迪來説，沒有什麼是比強勁的發展趨勢更有説服力的。
11月比亞迪對外宣佈，月銷量突破10000輛，這是比亞迪漢連續4個月的銷量攀升。需要注意的是比亞迪漢擁有兩款車型，純電動車，和插電混動汽車，兩款車在前臉上就能有所區分。純電動汽車是沒有中網的，而插電混動是有大嘴中網的。
插電混動和純電動加起來超過1萬輛，在中國市場來説，是了不起的成績。但是又有人發現，比亞迪官方發佈的這個銷量信息是錯誤的。
上圖是比亞迪官方公佈的11月份銷量，在這個圖中顯示，10月份的銷量是7454輛。
但是比亞迪10月份公佈的銷量卻是7545輛。
我估計是比亞迪的工作人員手滑把7545寫成了7454。但是比亞迪出現這樣的小錯誤也太不嚴謹了。那到底是11月的海報數據出錯，還是10月份的海報數據出錯呢？
而更早的，關於比亞迪漢的銷量，也是眾説紛紜。其中關於真實銷量的多少，就有很大的爭議。原因是比亞迪官方公佈的數據，與上險數據偏差比較大。
因為國家強制規定消費者買車之後必須上交強險。所以上險量能比較客觀的反應真實的銷量，上險數量是可以從保險公司獲取的。但是之前，有媒體曝出比亞迪漢官方的銷量，與實際上險數量偏差比較大。
根據數據顯示，比亞迪漢從7月以來，上險數量和官方銷量的偏差就很大，8月份漢的上險數量是1143輛，而官方公佈的銷量卻是4000輛。9月，漢EV的上險數量是2517輛，EV與DM的上險數量是4028輛，官方公佈的銷量是5612輛。10月份，漢EV的上險數量是3949輛，EV與DM的上險數量是5790輛，而官方公佈的銷量是7545輛。相差1755輛。
其實從消費者的角度，銷量好只能是證明產品好，有市場號召力。其實消費者更關心的是產品問題，由於比亞迪漢上市時間還不長，所以目前比亞迪漢還沒有出現大量的產品質量問題。但是從車質網上看到，現在不少消費者對比亞迪不滿意的居然是服務態度蠻橫，有的4S店是出售了展車給消費，有的4S店是給客户的承諾沒有兑現，消費者一直等不到現車。
總結：
比亞迪漢目前面臨的主要競爭，其實是不是傳統廠商的，而是造車新勢力公司的小鵬P7，蔚來ES6，以及特斯拉Model 3等車型。而新勢力公司目前看，在產品力上與比亞迪漢是不相上下的。比亞迪漢的優勢是比亞迪多年的技術積累，特別是電池方面的 。其次，比亞迪完全可以利用好自己的4S店優勢給用户提供更好的服務，這是造車新勢力比不了的。但是傳統汽車廠商在經銷商方面的一些陋習，也或多或少的讓消費者覺得上當受騙。