首款L4級自動泊車量產車型，全新一代奔馳S級實現無人泊車

文/阮錦程

早在北美2018 CES上，我們採訪過博世，博世在現場展示互聯與自動泊車領域的多種解決方案。其中在停車場自動代客泊車系統中，當時已經進化到無需司機任何操作。

此前博世和奔馳一直用E級在做測試

而在2019年7月，博世和奔馳在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館獲得了全球首個特別許可，可以在人車混行的停車場，且在沒有安全員的情況下，讓部分E級轎車實現自動代客泊車。

但以上還是帶有測試性質的技術，如今隨着全新一代奔馳S級的發佈，讓L4級自動泊車功能第一次出現在量產車型上。S級轎車是全球首款搭載了基於基礎設施的自動代客泊車技術的量產車。

全新一代奔馳S級實現無人泊車技術量產化

全新一代S級轎車配備了全自動泊車技術（達到SAE- 4級），L4級指的是在地理有限場景下的無人駕駛。歐洲的買家可以選擇購買奔馳命名為“智能停車輔助系統”（INTELLIGENT PARK PILOT）的預安裝件，它使S級轎車能夠接收智能手機命令從而自行駕駛到預留的停車位。

“自動泊車”技術的操作場景是這樣的：

停車的時候你只需要在停車場入口下車，然過通過智能手機下達指令，車輛就可以自動停到指定地點，並且不需要駕駛員監控。奔馳S級能夠自動搜索停車位，還能減少停車過程中的碰擦風險，為車主節省時間和緩解壓力。

難怪戴姆勒驅動技術和自動駕駛負責人Micheal Hafner博士説到：“有了全新的S級轎車，不僅駕駛是一種奢侈，停車也是。”

但實現這一功能的背後，除了奔馳還有博世基於攝像頭的信息系統，還有停車場運營商Apcoa的APCOA FLOW數字移動平台。也就是説這項技術實現必須是裝備了特定基礎設施的車庫，還有當地法律是否批准使用。

博世的智能停車輔助系統

這套量產自動泊車系統一項關鍵技術來自博世。斯圖加特機場的P6自動泊車停車庫裝用博世首次亮相的新型攝像機，這些攝像機可以識別空閒的停車位，監視行車道及其周圍環境並檢測過道中的障礙物或人員。

藉助攝像頭提供的信息，奔馳S級可以在停車場內自動行駛，甚至可以行駛在狹窄的坡道上，從而使它們在不同的樓層之間移動。如果攝像機檢測到意外障礙，車輛會安全地執行緊急停車。

停車場運營商Apcoa提供了數字平台APCOA FLOW，這個平台實現全自動付款，開發票以脱及無接觸出場。Apcoa在歐洲13個國家的9500多個地點，管理着大約150萬個單獨的停車位，他們對這套系統很感興趣。

Apcoa認為增加無人駕駛自動泊車，好處一方面可以增加20%的容量，因為車與車之間距離可以比有人停車更近。另外無人駕駛停車特別適用於狹窄、偏遠、因此沒有吸引力的停車區域，因為有人駕駛習慣會主動避開這些區域。

自動駕駛的最大意義：一個是在堵車的時候，另一個我相信就是在去到目的地後，尋找停車場以及花費在停車場到目的地之間的時間。

同樣自動駕駛技術，我們現在只想把它用在普通道路上，但如果用在自動無人泊車上，是否會更有意義？無人泊車為我們節省大量的時間和提供方便性，而且無人自動泊車看起來比自動駕駛實現起來要容易得多。