德系奔馳、寶馬及奧迪固然是國內最主流的豪華品牌，同時它們早已給大部分消費者留下了這樣的印象：奔馳營造奢侈，寶馬強調操控，奧迪主攻科技。不過二線豪華品牌中的通用凱迪拉克已是繼德系BBA之後第四家累計銷量破20萬的品牌。而且雷克薩斯、林肯等品牌在華的市場熱度仍是隨日遞增的。當然！它們的銷量還不足以與德系BBA相提並論。難道這就等同於沒有高端車能突破這一瓶頸嗎？我想今日相車的主角-別克GL8的出現便是這一問題的最好的答案。要知道別克GL8及其姊妹車型在美國本土早已相繼停產，多因豐田塞納、本田奧德賽和艾力紳及克萊斯勒大捷龍更加符合當地消費者的期望值。不過其走向中國特供車的道路，也就迎來了屬於它的時代。
但凡查詢別克GL8的歷史銷量記錄的朋友就不難發現，別克GL8的可貴之處在於經得住國內市場的檢驗且是唯一多數個月銷量破萬的合資MPV，以及剛過去的2018年累計銷量高達14萬台。同時已是被公認的“商務第一”。要知道別克GL8並非缺乏競爭對手一説，畢竟與其本就存在競爭關係的奧德賽和艾力紳相比塞納率先實現國產化，大捷龍以純進口方式入華。而且與之同價的還有大眾夏朗和雷諾Espace，甚至奔馳威霆和奔馳V級。更何況還有上汽大通G10、傳祺GM8等性價比超高且豐富產品力的國產高端MPV可供消費者選擇。但不管怎樣説，別克GL8取得市場響應完勝其它商務型MPV。毫不誇張地説別克GL8已是難以逾越的“商務第一”。
為何？這得基於別克GL8不僅具備沉穩大氣的外觀、出色的行駛品質、極為奢侈的用料和配置等因素，同時緊跟國情，再加上多年來積累的口碑，使得其實實在在是一輛連奔馳都害怕的“商務第一”。具體點而言，其提供三年的整車質保和第三年保值率高達60.48?並在此基礎上，全新的別克GL8（2018款車型）均是符合國六排量標準和後扭力梁式用獨懸替代 ，以及全車可見大量的精準度極高的車身零部件，且各個表面均是法系雙邊縫製工藝和與車身結構近乎零縫隙。從而使得其品質足以比肩奔馳威霆和大眾夏朗的水準。並且整車自重2噸左右，重量多源於車身結構。這不僅配合上多處運用隔音棉得以保障靜謐效果，更是輔以併線輔助、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、陡坡緩降、ESP等配置構建成一種固若金湯的乘坐環境。
更何況別克GL8給車主帶來的回頭率遠在奔馳威霆和本田艾力紳之上。這得基於其採用星輝式進氣格珊且運用鍍鉻條與帶LED日間行車燈的大燈組及發動機艙蓋完美鑲嵌，結合上一體式的進氣口得以彰顯出前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以懸浮式車頂和17英寸鋁合金輪轂，以及雙腰線的勾勒和近5米3長的加持。所換來的修長感遠不及威霆、艾力紳、傳祺GM8等商務型MPV能及的高度。另外再結合上其坐擁這兩方面的產品力，也就真的可以説其是難以逾越的”商務第一“了。
其一，就駕馭感和舒適性而言。車內被大量的軟材料包裹和鍍鉻條及木紋裝飾，其中的中控台配有7英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並和4.2英寸液晶儀表盤及電動天窗搭配。同時電子駐車、感應後備廂、側滑門、遠程啓動、車聯網、BOSE音響等潮流配置均有出現。而且結合上其長寬高為5256mm、1878mm、1776mm和3088mm的軸距，自然其比艾力紳和奧德賽呈現出的空間更加令人滿意。得益於這樣的空間輔以包裹性和支持性出色的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能。以及近乎零噪音的乘坐環境和四輪獨懸的加持。足以看出其坐擁的舒適性和便利性就別説艾力紳和奧德賽能與之媲美，就算是奔馳威霆也得自愧不如。
其二，就行駛品質而言。當前在售的別克GL8提供2.5L和2.0T這兩款發動機，與傳動方面的6AT搭配。其中的2.5L最大功率為147KW和253N.m的峯值扭矩，使得其最高車速為195Km/h百里油耗低至9L。而這款2.0T則是能爆發出260馬力。（奔馳V級和威霆的2.0T坐擁211馬力）難得的是其以這樣的動力系統為支撐點，配合上一流平順性的變速箱和極為成熟的底盤調校，加之無虛位的支持四方調節的方向盤。由此帶來的跑高速的穩定性和轉向時的精準性乃是同級車中數一數二的。
總之，儘管各大車企愈加重視商務型MPV市場，但目前看來出自別克的別克GL8仍是最為成功的商務型MPV。當然與其提供的安全性、可靠性、便利性、駕馭感等方面都是可圈可點的，以及5米3長，夠氣派有關。就是這樣的商務MPV僅22萬起，自然其能一年賣出14萬台，一點也不足為奇。換句話説別克GL8比奔馳威霆和本田艾力紳更具吸引力一説，從而使得其實實在在是一輛連奔馳都怕它的MPV。那麼難以逾越的”商務第一“便是對其最好的概括吧。