近日，乘聯會公佈了國內狹義乘用車市場07月的銷售成績，在進入到TOP10的陣容中，僅三款車型出現了銷量同比下跌，其中兩款自主SUV下跌不過數百台。日系仍舊是SUV暢銷大户，比亞迪則再度經歷超級增長期成為了“新哈弗”。同時，我們過去常見到的合資暢銷車型都回到了前十之列，而豪華車型的回暖，則讓我們看到了SUV市場向上走的趨勢。這裏，我們就來看看這十台車到底都是誰吧。
當我們看到的比亞迪宋(37784輛/第01名)空降市場之時確實有些驚訝，畢竟過去兩個月關於比亞迪的負面消息並不少，然而，超過3.7萬輛的成績卻成為了現實。翻番的同比增長讓本就殺入了一線的宋家族再度鞏固了自己的市場優勢，DM-i 51KM、DM-i 110KM、EV的多管齊下，加上四驅、DiLink、DiPilot，讓其能文也能武。
與此同時，比亞迪元PLUS(19239輛/第04名)也成了另一個驚喜，它不光擠掉了本來屬於本田XR-V、繽智的小型SUV位置，更把過去幾個月本田在該市場實現的萬台左右的單月冠軍數據翻了個番，除了核心硬件尺寸略有差距外，宋、唐所具備的功能，元PLUS幾乎都實現了，這都是XR-V、繽智們沒得比的。
除了比亞迪之外的自主品牌裏，哈弗H6(24374輛/第02名)、長安CS75(19122輛/第05名)照例攬括了TOP5裏的另外兩個名額，自打哈弗H6換代漲價，長安CS75 PLUS加入藍鯨套餐，二者的差距就不斷縮小，儘管UNI系列、長安歐尚的加入在內部抑制住了其增長態勢，但藍鯨NE動力平台卻還是幫它穩住了陣腳的。
至於説哈弗H6這邊，其同樣遭遇了小幅度的同比降低，但它好歹是在長安面前穩住了自主冠軍的位置。第三代H6在設計上比變得成熟穩重了許多，這走的是所為國際化路線，而且在進其他終於使用上了全新的檸檬DHT油電混動，這先於長安的入市或許能為哈弗博得一線“新生機”。
至於説傳統德日系暢銷SUV職中，日系佔據了其中三個名額，日產奇駿退出後，
本田CR-V(22636輛/第03名)、豐田RAV4(16208輛/第06名)在緊湊型SUV市場輪流坐莊。巧合有趣的是，今年07月，兩款車型較往年同期幾乎是來了一次銷量漲跌與排名上的顛倒，而本田CR-V近期的增長或與其迭代前的終端優惠清倉有關。
日產逍客(14918輛/第07名)成了日產在SUV市場的唯一支柱，比緊湊型更緊湊一點的定位仍舊是它最重要的競爭籌碼，這也代表着比標準緊湊型更優惠的價格、比小型SUV更寬敞且舒適的空間。作為這類細分市場的開山鼻祖，逍客也在一年前完成了一次增配的改款，加上近期同類別自主產品紛紛拉高定位，導致同價位競爭力度降低，反倒是推高了這台車的市場佔有量。
唯一入圍TOP10的德系非豪華SUV是大眾途觀(14416輛/第08名)，準確地來説是大眾途觀L，這是闊別許久以後，途觀L在TOP10陣容裏的一次重要回歸。除了產品本身的底藴口碑外，途觀X的加入、主動安全與娛樂配置的升級，以及終端優惠力度的加大都促成了途觀這次超過4成的同比增長。
豪華市場之中，奔馳GLC級(13590輛/第09名)、奧迪Q5(13535輛/第10名)也進入到了TOP10，這一方面表明了國內汽車消費市場依然在持續走高的態勢之中發展，另一方面也是自主高端電動汽車市場對合資豪華市場造成的衝擊。德系BBA想要持續佔據高端豪華市場的固有地位，配置提升、價格優惠、視覺亮化可以説是缺一不可。
寫在最後
SUV市場的TOP10在一定程度上反應了當下市場的變化趨勢，除了自主高端電動汽車品牌對燃油市場的衝擊外，本田CR-V迭代前的持續走高、Model Y的消失都間接説明了價格才是消費市場第一驅動力，德日系傳統暢銷車的迴歸，很大程度上也都是得益於此。當然，當前SUV市場最重要的態勢在於，在高端新勢力迭起的當下，比亞迪代表自主品牌同時滿足了更多中國家庭的用車需求與購車負擔，再回頭看當初的哈弗，想要暢銷，關鍵的價格與對市場的迎合仍是王道。