長江日報大武漢客户端6月24日訊（記者魏娜 通訊員張建勇 張鵬）尤李立交的擁堵屬於結構性，到底該怎麼治？洪山區交通大隊秩序中隊民警王軍介紹，目前已經有一個初步方案，歸納起來説就是“減負一條主線，改善三個節點，打通兩側通道、優化三個路口”。
洪山區交通大隊秩序中隊王軍。 長江日報記者楊濤 攝
減負一條主線
王軍介紹，治理交通擁堵在一定程度上來説就是解決車流量的“集”與“散”，讓車輛過得來、出得去。為了給珞獅路尤李立交這條主線減負，交管部門準備在尤李立交高架層西向北和東向北兩條匝道進行分時管控，即早高峯7時至8時30分，東向北匝道關閉，車輛從卓刀泉匝道提前下匝道，繞行雄楚大道卓刀泉南路、珞喻路。而西向北匝道關閉後車輛從崇文路匝道提前下高架，繞行雄楚大道、珞獅路輔道。
據測算，兩條匝道早高峯每小時車流量為700輛每小時，匝道關閉後，理論上主線通行總量將削減18.8%左右，這個舉措曾經在地鐵8號線馬房山站施工打圍期間實施過，收到了一定效果，可以幫助減少匝道車輛會入主線，幫主線減負。
改善三個節點
改善的第一個節點在尤李立交高架南北向匝道合流處。
目前這裏是主線三股道、輔道兩股道，五股車道對接珞獅路三股車道形成瓶頸，交管部門擬用交通標線漸進式地將五股車道壓縮為四股，繼而在200米範圍內將上游車道平滑過渡到下游車道。
第二個節點為珞桂路和珞獅路輔道交織節點。
據現場測算，早高峯珞桂路東向西車流量每小時221台，佔輔道流量18%左右，每一台車向輔道會入，就形成一次交織，降低了輔道通行效率。交管部門擬在早高峯7時至8時30分，對珞桂路（珞獅路—美滿路）實施西向東單向通行，需通行車輛繞行美滿路，雄楚大道從而最大限度地減少交織，提高通行能力。
第三個節點為馬房山地下通道入口主輔交織處。
目前這是造成尤李立交至街道口段擁堵最主要節點，即“瓶頸口”連續性交通流在此開始變為間斷性交通流，每小時4944輛的車流量遠超道路設計最大通行能力，超過飽和狀態，且主輔車道車輛變道交織嚴重。
根據改造方案，先拆除主輔隔離墩100米，加長交織段面，保證充足變道條件。第二設置定向車道，將自由性交通流規範為限定性交通流，最大限度減少交織，繼而提高通行效率。
地面打通兩側通道，優化三個路口
根據改造方案，交管部門將在珞獅路西側繼續實行洪達巷、洪興巷單向交通組織，東側將對珞桂路實施分時單行，形成珞桂路、美滿路、雄楚大道循環通道。通過提高周邊路網利用率，減少對主線干擾，提高通行效率。其次，交管部門還將優化雄楚大道路口、書城路路口、安康路口三個路口的交通組織，通過採取調整信號燈相位配時，完善慢行交通系統等措施，形成良好的路口交通環境，吸引更多的車輛向地面層分流，從一定程度上減輕尤李立交主線的壓力。
武漢市交通發展戰略研究院綜合交通所所長路靜表示，尤李立交是主城區“三環十五射”快速路骨架的重要組成部分，二環線東南角核心轉換節點在武漢市道路網絡體系中具有非常重要的作用。交通需求量大、集聚、構成複雜，學校、醫院及商業等高交通引發源沿兩側佈設，多因素疊加導致交通擁堵問題較為突出。
武漢市交通發展戰略研究院綜合交通所所長路靜。 長江日報記者楊濤 攝
此次擬定的改善方案對現狀問題進行了精準施策，綜合運用“管理優先、以人為本，應急謀遠”策略，能夠有效緩解交通運行壓力。
【編輯：趙可】
【來源：長江日報-長江網】