Jeep牧馬人在IIHS碰撞測試中又翻車了。
是的，又翻車了，這已經是牧馬人第二次出現這種情況。這裏的翻車也不是比喻，而是實實在在的碰撞測試中，車翻了…
牧馬人第一次在IIHS測試中出現翻車是在2020年，當時我們也還討論了下大概會是啥原因，詳見《Jeep牧馬人在北美IIHS碰撞中為啥會翻車？》。
現在來看大概是連Jeep自己的工程師，也沒搞明白牧馬人在碰撞中翻車到底是因為啥？否則就不會時隔兩年在IIHS又來一次情景再現了。
這一代Jeep牧馬人是在2017年左右進行的全新換代車型，在此之前IIHS也對牧馬人進行過碰撞安全測試，但並沒有發生側翻現象。
在2020年，由於牧馬人往常在碰撞測試中都獲得“G”，按照IIHS的程序對於新一代車型的安全評價，只需要接受廠商自己提交碰撞試驗視頻並進行評價即可，不用再重複做一遍測試了，也就是説牧馬人本來可以在新一輪安全評價中“矇混過關”的。
但好巧不巧的，IIHS為保證安全評價的可靠性，在結合廠商和過往測試成績例行評級之後，還有一個隨機抽查的項目。
而彼時剛全新換代沒多久的牧馬人恰好是被抽查測試的車型之一，第一次翻車的情況就是這麼來的。
在IIHS小角度25%偏置碰撞中，參與測試的2019款牧馬人JL四門版在撞擊到壁障之後直接向副駕駛一側傾倒過去，如果不是測試場地邊上有圍欄，側翻之後的牧馬人估計能順着地面滑到鏡頭之外。
由於測試的是牧馬人JL四門版，這個版本中牧馬人的前風擋、車門、車頂都是可拆卸的。
所以，現行法規也沒有要求其在側面必須配備側簾式安全氣囊，而牧馬人也確實沒有配備安全氣囊，所以側翻之後副駕駛的腦袋會受到什麼樣的“待遇”可想而知。
IIHS認為：對於正面碰撞，車輛側翻是不可接受的結果。
因為正面碰撞發生側翻的會造成車內乘客受到額外更大的傷害，而車輛向一側翻車之後也會增加二次事故的風險。
而此項測試，IIHS也只給出了“M”一般的安全評價，而非通常應該拿到的“G”優秀。
測試翻車之後，Jeep的母集團FCA（菲亞特克萊斯勒）的工程師則堅持認為車輛側翻的原因，在於IIHS的車輛牽引裝置有問題，希望要求按照他們自己的方法重新測試一遍。
於是IIHS 也同意了使用不同的方法進行第二次測試，然後第二次測試也以車輛側翻結束…
總之，這事也是比較尷尬。
畢竟在正面碰撞測試中車輛直接側翻，這在IIHS歷史上還是頭一次，估計測試人員也是懵逼的。
時隔兩年，又來？只不過誰都沒想到這事還沒完。
△同一測試項目，2019款和2022款測試結果全部翻車
兩年過去，就在前天IIHS對最新款2022款牧馬人JL四門版再一次進行測試的時候，牧馬人竟然又翻車了…
如果説兩年前作為硬派越野車型中的拔尖產品，牧馬人在一次碰撞測試中翻車是個意外，那兩年後的今年同樣的測試項目，同樣的翻車結果，這就一定是有問題了。
要麼是兩年過去了Jeep的工程師仍然沒能針對這個問題有效改進，或者根本沒找到翻車的原因在哪，要麼就是這一代牧馬人直接選擇在第三方碰撞測試中“躺平”了…
兩年前牧馬人首次在碰撞測試中翻車時，大多數人都在為牧馬人找客觀原因，諸如非承載式車身、車輛重心高、潰縮性差等等，認為牧馬人作為硬派越野車本身就存在一些問題，偶爾一次測試中翻車或許可以理解。
但如今兩年過後正面碰撞還是翻車，再用非承載式車身、車輛重心高這些來解釋就有些勉強了。
很簡單的原因，別的非承載式車身的車型為啥不翻車？
畢竟IIHS測試過的非承載式車身、車輛重心高的越野車遠不止牧馬人這一款。
比如最新的2022款福特 Bronco，同樣非承載式車身，最小離地間隙比牧馬人還大，IIHS碰撞測試中25%偏置碰撞中評價為“G”優秀，也沒出現過翻車情況。
以及還有福特F-150、雪佛蘭索羅德silverado同樣非承載式車身、車輛重心高，在北美銷量也不錯的皮卡也都沒出現過正面碰撞翻車的情況。
目前雖然IIHS沒有針對牧馬人翻車問題給出具體解釋原因，但根據一些推測，這很有可能是牧馬人的輪距與車輛重心的比例設計不協調的結果。
查了一下牧馬人在硬派越野車中前後輪距確實也幾乎是最窄的。
一般來説輪距越大，對操縱平穩性越有利，橫向穩定性越好，但相應的車輛通過性也會受影響。
而相反輪距窄、底盤重心過高對於硬派越野車來説無疑就將會提升通過能力，但正面碰撞中自然就更容易側傾造成翻車了。
最後，關於牧馬人在25%偏置碰撞出現翻車的情況，大家怎麼看呢？