10月12日，無數車迷期待的全新一代寶馬M2終於迎來了全球首發，新一代M2底盤代號G87，依舊定位後驅小鋼炮，相比上代車型在動力、配置、操控等方面都進行了升級。新車在北美地區的售價為63195美元，約合人民幣45.28萬，這個價格相比上代M2雷霆版還貴了約4000美金，也就是2.9萬元人民幣。按照上代M2雷霆版國內63.38萬的售價來看，全新一代M2未來引入國內後的售價或將超過65萬。而上代M2普通版本國內售價為59.98萬，相當於全新M2的門檻起碼高了5萬元左右。按計劃，全新M2將在明年4月率先在海外上市，晚些時候會引入國內市場。下面，我們就來跟大家聊聊全新一代M2的方方面面！
外觀方面，除了勺子型的日間行車燈外，全新M2和普通2系的車頭設計就沒有完全一樣的地方了。例如普通2系的中網更寬更圓潤，而M2則是更方更有稜角；普通2系突出的大燈“眼角”在M2上變成了更簡潔的直角；同時普通2系三角形的運動包圍，也被M2的矩形包圍取代。而如果對比上代M2，那麼全新M2就是將上代的圓潤風格，改成了凌厲、硬朗的直線風格，差異化非常明顯。
車身側面，全新M2和2系差別不大，均是標準的前置後驅跑車結構。相比上代M2，全新一代M2前軸到防火牆的L113區域更長，同時車輛的前懸長度也有所增加，車門上的形面也變得更加簡潔。
從車尾的角度可以看出，全新一代M2的前後輪拱明顯比普通2系寬得多，尾部線條也更復雜，有着明顯的上窄下寬身形。細節部分，全新M2的尾燈延續了車頭日間行車燈的勺子造型，尾門上方是上翹的小鴨尾，下包圍兩側則是豎向的反光片和運動裝飾造型。中央位置的燻黑擴散器尺寸更大，四出排氣管也更加粗壯。從整體外形來説，全新一代M2與上代車型相比在顏值上還是存在爭議的，主要是設計元素略顯繁雜，少了一絲小鋼炮精煉的感覺。
在車身尺寸方面，全新一代M2相比上代M2車長增加了119mm，寬度增加16mm，軸距增加54mm，高度則降低了11mm。而對比最新的M240i車型，全新M2在車長、車寬、軸距方面也略大一點。由於全新一代M2比上代“肥”了一圈，再加上內部硬件的變化，自動擋版本的車重達到了1754kg，比上代M2重了150kg。
當然啦，車身變大變重也不是憑空而來的，這主要是因為全新一代M2在底盤、動力等諸多方面都進行了升級，下面我們接着説。
首先在動力部分，上代M2標準版搭載的是“買菜”寶馬車使用的N55 3.0T單渦輪發動機，雷霆版使用的則是M Power高性能S55 3.0T雙渦輪發動機。而全新一代M2，則全系使用了S55的升級版--S58 3.0T直六雙渦輪增壓發動機。
具體參數上，全新一代M2的S58發動機擁有460馬力、550N·m，相比上代雷霆版多了50匹馬力，比上代普通版多了90匹。同時，全新一代M2也不再使用7速雙離合變速箱，而是改成了與M3相同的8AT變速箱，並且在海外市場依舊保留6速手動擋的選擇。性能部分，手動擋版本0-100km/h加速4.3秒，0-200km/h加速14.3秒；自動擋版本則分別為4.1秒、13.5秒。二者默認狀態下最高時速均被電腦限制在250km/h，選裝了M Driver套件後可以將最高時速解鎖至285km/h。
全新一代M2為了保留最原始的樂趣，依舊延續了上代純後驅的規格，所以車輛的0-100km/h加速看起來並不驚豔。不過真正購買M2的用户追求的一定不是百公里加速這種低級樂趣，畢竟後驅+手動擋的可玩性，可要比直線加速強太多了。否則6、70萬的價格，買輛電動車比任何油車的加速都要更快......
除了性能的提升外，全新一代M2在操控部分也做了不少努力。首先，全新M2的前後輪距比上代M2分別增加了38mm、4mm，能帶來更高的過彎極限。
在輪胎方面，全新M2使用前275/35 R19、後285/30 R20規格的米其林PS4S高性能輪胎，相比上代M2前輪寬了30mm，後輪變寬了20mm。剎車方面，全新M2標配前6活塞、後單活塞卡鉗，而上代M2普通版則是前4活塞、後單活塞卡鉗。
更重要的是，全新M2全系標配了主動型M運動後橋差速器，在過彎時可以減少內側車輪打滑的情況，增加車輛的過彎速度。在漂移時，還能通過電腦主動鎖死差速器，讓車尾更容易滑着走。
為了搭配主動式後橋差速器，全新M2還提供了一套M Traction牽引力控制系統，可以在車機系統內提供最多10級牽引力可調，牽引力越小，車尾越活躍；牽引力越大，車尾則越穩定。同時，全新M2也擁有一套叫做M漂移分析的軟件，可以顯示車輛的牽引力級別、漂移時長、最大漂移角度、漂移距離等。
車身部分，雖然全新M2體重增加了約150kg，但這些重量並不是憑空變出來的，這主要是因為寶馬將車輛的副車架、車身、塔頂等部位都進行了強化升級，雖然目前官方並未公佈具體數字，但他們已經明確全新M2的車身抗扭剛性比上代有了明顯提升。此外，全新M2依舊具備50:50的前後配重，駕駛員正好坐在前後軸中央的位置，可以更好地感知車身動態的變化。
如果你非常介意全新M2的車重，也可以選裝碳纖維車頂和碳纖維座椅，二者分別可以降低6kg、10.8kg體重。
底盤方面，全新M2依舊延續了上代前雙球節、後多連桿式的結構，懸架擺臂也大量使用了鋁合金材質。值得一提的是，全新M2全系增加了M自適應阻尼減震器，可以根據駕駛模式的不同，來調節懸架阻尼軟硬，以獲得舒適性和運動性的兼顧。要知道，上代M2以及M2雷霆版都是沒有可變懸架阻尼的，只有全球限量2200台的M2 CS才具備可變阻尼功能。
在轉向部分，全新M2也配備了M運動轉向系統，官方表示車輛擁有精準、靈敏的轉向響應，並且也提供了不同輕重阻尼可選，隨着車速的變化，轉向比也會發生變化，在日常温柔駕駛，以及賽道激烈駕駛時都能兼顧。
説到日常温柔駕駛，這也是寶馬M2不能捨棄的部分。畢竟M2本質上還是一輛高性能鋼炮，並非純種賽車。所以車輛除了要滿足用户在賽道日刷圈的需求外，也必須能滿足日常城市通勤買菜的基本需求。
首先在內飾方面，全新M2一改上代略顯粗糙廉價的設計，使用了與4系相同的曲面雙聯屏內飾，其中液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏則達到了14.9英寸。在中控屏內，搭載了寶馬最新的iDrive8智能人機交互系統，支持5G車聯網、智能語音助手、OTA升級等智能化功能。在配置方面，全新M2則擁有三温區自動空調、手機無線充電、Apple Carplay、隔音玻璃、哈曼卡頓音響、方向盤加熱等功能，滿足日常代步通勤還是沒有問題的。
在車機系統內，寶馬M2也像大哥M3、M4一樣搭載了一套完整的車輛自定義系統，用户可以自由調整車輛的發動機動力輸出、變速箱降擋補油（僅手動擋擁有）、懸架軟硬、轉向阻尼、剎車阻尼、牽引力等功能。
同時，這些設置也可以儲存在方向盤左右的M1、M2按鍵內。例如用户可以將M1設置成最温柔的模式，車輛動力平順柔和、轉向輕、阻尼軟、電子系統最保守，用來日常愜意地通勤代步。然後將M2按鍵的動力、轉向、底盤全都設置成最運動的模式，方便用户“一鍵開幹”！
在座椅佈局上，全新M2依舊採用2+2的4座佈局，但是第二排比較侷促，也就臨時短途應急使用。上圖的前排座椅是選裝了碳纖維座椅的版本，造型非常像賽車桶椅，靠背和坐墊兩側都擁有巨大的護翼，並且也像M4一樣在“襠部”設計了碳纖維材質的凸起，重剎時可以憑藉襠部穩住身體。
比較遺憾的是，全新M2也像M3一樣取消了上代車型的機械手剎，改成了電子手剎，雖然對於日常使用的便利性會有一定提升，比如車輛可以支持掛P擋自動拉手剎、掛D/R擋自動解鎖手剎等操作，但也在一定程度上降低了車輛的可玩性，你再也不能拉手剎甩尾了......
2015年10月，寶馬首次發佈了M2車型，這款車憑藉着前置後驅的佈局，以及全系3.0T直六發動機的動力，迅速與同級別的AMG A45、奧迪RS 3等橫置發動機鋼炮在定位上拉開了差距。在此後的7年裏，M2已經在全球市場收穫了接近6萬名用户的支持。如今全新一代M2帶着更強的動力、更強的配置捲土重來，在隔壁AMG C63都用上四缸插混的年代，寶馬還能給M2配備六缸發動機、手動變速箱和純粹的後驅系統，這份堅持的確彌足珍貴。我們不否認全新M2在設計、身材方面存在爭議，但我們也相信寶馬為了滿足更多喜歡駕駛、喜歡內燃機的忠實車迷，也一直在傾盡全力！