理想L9爆火背後，中國汽車廠商正在改變世界汽車格局

編者按：本文來自微信公眾號 何璽（ID：hexiwx），作者：何璽，創業邦經授權轉載，頭圖來自理想官微。

從李想“這是500萬元以內最好的家用SUV”豪言説起

李想這番話，立刻引發消費者、媒體和業界的大量爭論。其中，有對其冷嘲熱諷、字裏行間找茬挑錯，乃至於引經據典認為L9必將“啞火”的。例如，某報把“炮火”對準了李想的“最好”二字，將其批為“浮誇式營銷”的流毒。還有一些向來對國產新能源車系不滿的“大V”，將目標指向L9超過45萬元的售價，認定其作為一款新能源車，卻“野心勃勃”去挑戰傳統品牌豪華SUV的市場地位，也註定會“啞火”。

從L9在部分輿論中遭遇的非議來看，近年來以理想為代表的國產新能源造車勢力，顯然已經動了不少人的蛋糕，引發了各種負面情緒。

不過，“500萬元以內最好的家用SUV”這句話，在消費者羣體和業界卻贏得了不少喝彩。有很多聲音表達了對這款新車型的期盼，認為L9是中國汽車廠商把握新能源大潮，向世界汽車產業傳統勢力發起挑戰的典型代表。許多新能源車消費者,對理想上一代車型ONE的優異表現讚不絕口，進而對理想的第二款車型L9具有很高的期望值。還有不少網友非常看好L9針對家庭用户的設計，認為其在科技感和舒適度方面都誠意滿滿，是城市中產家庭一直都希望擁有的車型。

那麼，理想L9當得起“500萬元以內最好的家用SUV”評價嗎？要回答這個問題，我們首先要對“500萬元以內最好的家用SUV”這一概念有個的認知。該概念中，其給到用户的主要信息就是“毫”，無論是500萬元還是最好用的家用SUV，這都是“土豪”們的專屬。在這“豪”的後面，對應的則是豪車的大空間，舒適性，品牌力等用户考量因素。

下面，我們從大空間，舒適性、品牌力這3個傳統的用户考量因素來看看理想L9是否當得起“500萬元以內最好的家用SUV”這一評價。

空間方面，理想L9的車長達5200mm，軸距達到3105mm，妥妥的全尺寸，“2+2+2”的六座佈局，加上頭頂的大玻璃，空間感瞬間拉滿；舒適性方面，理想L9六座標配電動調節且都有座椅加熱，常用的一二排還帶有通風和按摩功能，且二排右側座椅配有四向電動調節的電動腿託，同時前方還配有高檔的桌板。此外，理想L9還配備了車載冰箱、後排車載可摺疊娛樂屏、21揚聲器音響系統等諸多頂級配置。在舒適性方面，理想L9做得是十分用心的；品牌力方面，雖然理想和賓利、路虎、保時捷等傳統豪車品牌還有不少差距，但它在互聯網時代人羣中卻有着更高的認知。

如果大空間，舒適性和品牌力這3個傳統購車決策方面去對比，理想L9並不佔優勢，甚至會有明顯差距，但是不要忘記了，理想L9是新能源汽車，它除了擁有“不怕和庫裏南比”的駕乘舒適性外，其更大的優勢還在於傳統SUV車型難以企及的高智能。L9配置的理想 AD Max 智能駕駛系統，在 1 顆前向 128 線激光雷達，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達和 12 顆超聲波傳感器的加持下，能夠實現對車身周圍的全方位感知。其搭載的雙英偉達 Orin-X 算力芯片，總算力達到 508TOPS，能夠實時處理各類傳感器的融合信號。在理想公開展示的一段試車視頻裏，L9甚至能在完全無燈光的暗夜道路上，以100kmh的速度行駛，還能及時識別橫在路中央的障礙物，並穩定而安全地減速停下。綜合而言，L9對城市家庭的需求痛點把握得非常精準：它既能帶來“堪比庫裏南”的“商務艙”駕乘體驗，又能打消城市家庭對純電車的里程焦慮。換句話説，無論在傳統豪華SUV市場，還是在新能源汽車市場，L9均沒有真正的對標車型，它是城市家庭以前未曾見過的全尺寸新能源豪華SUV。

對一款沒有競爭對手的車型來説，李想説它是“500萬元以內最好的家用SUV”並沒有太大問題。

那些期望理想L9啞火的，願望或將落空

為什麼説那些期望理想L9啞火的願望或將落空？這既是對理想L9前景的樂觀，也是基於理想One良好“戰績”。

L9是理想迄今發佈的第二款車型，在此前，理想品牌旗下的唯一車型就是理想One。從2019年4月正式發佈以來，以油電增程式設計解決續航問題的ONE屢創佳績，為國產汽車行業打破了售價30萬這個市場“天花板”，2021年實現全年銷量過9萬輛。進入2022年後，其強勁勢頭依然延續——根據乘聯會發布的5月份數據，ONE車型在1-5月份累計銷量已經達到47,692輛，遠超上年同期。ONE的成功，極大程度上來自於理想在技術路線上的正確定位——堅持用油電增程式新能源設計，實現國產車在30萬元以上價格區間的突破。

ONE的增程式續航體系，在電池供能系統之外，另外還增加了一套以燃油為動力的1.2T渦輪增壓發動機增程器。這個增程器通過燃油供能進行發電，來解決電池儲能不夠情況下的續航問題，從而免除了用户尋找充電樁之苦。在ONE上市之初，許多資深用户一度對其增程式設計冷嘲熱諷，認為是“失敗之作”。然而幾年來的實踐卻證明，增程式設計為新能源車用户長久以來的里程焦慮，提供了真正的解決之道。在市內行駛時，ONE依靠電池供能可實現180公里續航。而在城市間長途出行時，ONE在電池和1.2T增程器共同支撐下，能夠實現800公里以上的綜合續航。這種卓越的續航性能，讓車主在無需尋找充電樁和尷尬排隊的情況下，也能輕鬆實現跨城市長途出行。在廣大消費者的心目中，被視作超越一般電動車型的、真正意義上的家庭商務用車。也正是這種性能上的優勢，成就了理想ONE新能源中大型SUV的市場定位，哪怕在30萬以上的價格區間，也能實現月銷量過萬台的業績。ONE的成功，證明了理想的市場戰略，也證明了增程式設計是當下新能源車型走向高端化的成功方向。

在ONE的成功基礎上，市場和消費者對新發布的L9更有信心。原因很簡單：L9相較於ONE，無論在駕乘性能還是續航能力上，均實現了更大的進步：外觀上，L9除了採用一脈相承的環宇式燈帶外，其寬闊的車身和雙五輻輪轂比ONE更顯器宇軒昂。它的座艙智能化水平也比ONE明顯升級，用大幅面的HUD將駕駛相關信息全部集中顯示，還支持駕駛輔助和導航信息，比ONE更有科技感。它還支持Switch等遊戲設備接入，在21個揚聲器配合下，可為用户帶來全新的視聽、娛樂、遊戲享受。

L9的進步，在動力和續航方面體現得相當充分。它沿用了ONE歷經市場驗證的增程式設計，並且將增程器從上一代的1.2T渦輪增壓發動機升級為1.5T四缸發動機。更強大的增程器，讓L9的續航能力長足進步，達到純電CLTC續航215公里、綜合WLTC續航1100公里以上的水平。在前置後置電機的配合下，可輸出449匹馬力的澎湃動力，以629牛米的強大扭力，讓用户在如此龐大的車身裏，也能盡享百公里加速5.3秒的駕駛樂趣。值得一提的是，L9不但動力強勁，還擁有更“聰明”的駕駛輔助系統，可支持L2級駕駛輔助的幾乎所有功能，讓用户毫無後顧之憂。綜合來看，L9在尺寸、舒適性、科技感、續航性能、操控性等各方面，都比ONE更勝一籌，它繼承了ONE對用户需求痛點的精準把握，而且更進一步將駕乘體驗提升。

所以，那些期望理想L9啞火的人來説，願望可能要落空了，因為這是一款比理想One更能打動用户的“豪車”。

理想L9爆火背後，中國汽車廠商正在改變世界汽車格局

全面審視和了解L9在技術上的優勢後，回頭再看李想“500萬元以內最好的家用SUV”之説，不難發現，這句話並非如部分媒體片面指責的那樣“浮誇營銷”。恰相反，它説明了以理想為代表的的新能源頭部企業，正在採用全新的綜合市場策略、或者説“玩法”。它們不再像過往那樣側重於談汽車硬件，而是轉為注重更感性的消費者體驗、用心的細節、消費者的痛點需求、以及心理感知等。李想放言的“與庫裏南比也不怕”，實際上就是對這種新玩法的表達。消費者在聽到這番話後，自然就會代入到新思維中，從體驗的高度去衡量新車型是否符合自己的需求、是否值得買了。

L9面世後，許多資深車迷和專業機構已經第一時間進行了試駕。他們普遍把注意力放在了新車“全尺寸SUV、增程續航能力、車載温箱、後排娛樂屏、車內三維交互”這幾大主打體驗上。

從眾多的測評和反饋來看，L9穩重大氣的全尺寸舒適感，以及車載温箱的細心體貼，讓家庭用户非常滿意。而後排娛樂屏和車內三維交互，更以超級科技感，讓用户真正體驗到了智能座艙的樂趣。在整個新能源汽車市場上，這是一款少見的、真正為用户提供全尺寸豪華駕乘體驗的新概念SUV車型。實實在在的體驗，帶來的是傲人的市場數據。根據官方透露，在指導價格發佈的72小時內，理想L9收到支付5000元預訂金的用户數量超過30000名，而北京等地理想體驗店內更是門庭若市，每天都湧入大批渴望近距離感受L9新車的用户。更好的技術、更好的體驗，讓L9成為國產汽車行業向高端突破的領軍者，帶動着國產品牌，向傳統廠商長期佔據的40萬元以上價格區位高端市場發起進攻。

從ONE到L9，理想汽車一直在快速進步。而這種快速進步的背後，是以理想為代表的國產新能源汽車產業，正在實現供應鏈和關鍵技術上的突破，並基於此徹底開啓了改變汽車市場格局之路。新能源汽車涉及幾千上萬個零部件，絕非單一企業能夠憑一己之力完成的產品。諸如理想的ONE、L9等車型，無一例外都是整車品牌領頭、關鍵零部件供應鏈通力合作的成果。以動力系統為例，L9動力電池包Pack、電芯Cell、電池管理系統（BMS）等部件，均由國內知名新能源企業寧德時代提供。而關鍵的智能駕駛域控制器零部件，則來自另一家本土供應商德賽西威。在ONE、L9等產品大賣的亮眼業績推動下，這些關鍵零部件企業，也實現了自身的飛速發展。

從宏觀上看，以理想為代表的整車企業，正在引領整個新能源產業鏈蓬勃向上，不斷突破關鍵技術瓶頸。例如，理想、蔚來、長城等國內品牌新能源車企的動力電池供應商寧德時代，在今年前五個月期間，裝機量達到53.3 GWh，同比大漲112.1%，約佔全球電動車電池裝機量的逾三分之一，穩居全球第一；而與理想等多個車企深度合作的德賽西威，也推出了最新一代大算力域控制器IPU04，其計算性能達到了每秒110萬億次，為將來的智能駕駛系統提供了更高的拓展性。在理想等品牌不斷向高端突破的同時，德賽西威這個過去的中德合資企業，也實現了對外方股份的全面收購，迅速發展成為在智能駕駛領域擁有世界領先水平的民族品牌企業。

寧德時代、德賽西威的成功，只是我國整個新能源產業鏈的縮影。事實上，隨着理想、華為、小米等造車新勢力的強勢崛起，過去傳統汽車產業中長期存在的，整車企業與與零部件企業間單一供需關係已經被打破。整個產業在新格局下加速向智能化、集成技術研發方向前進，也反過來推動國產汽車品牌向高端化、智能化轉型。理想ONE、L9等車型的大賣和持續升級，就是這個大趨勢最生動的反映。

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