與大疆合作推出智能駕駛輔助系統 人民的智能駕駛還得五菱來
[愛卡汽車 愛卡獨角SHOW 原創]
根據保監會公佈的交強險上險量來看，2022年上半年，上汽通用五菱的銷量達到433845輛，同比增長2.39%，位列中國品牌銷量榜第二。其中，宏光MINIEV更是立下了汗馬功勞，19.6萬輛的銷量成績讓它成為上半年國內車市的銷量冠軍，連續22個月蟬聯中國品牌新能源車型月度銷量冠軍。論銷量，五菱早已站在金字塔尖。然而，銷量的多少並不代表了利潤的多少，從港股五菱汽車（00305）發佈的半年報預告中可以看出，今年上半年五菱汽車淨虧損約為人民幣1.35億元，與去年同期虧損4522.60萬元相比，虧損明顯擴大。
公佈的資料顯示，上游原材料價格的上漲疊加疫情是導致虧損擴大的主要原因，薄利多銷在今天已經很難實現利潤最大化，唯有“品牌向上”才是解決問題的關鍵。在電氣化快速發展的今天，想要實現“品牌向上”註定需要大量的高科技為基礎。於是，在五菱宣佈入局混動之後，與大疆合作推出的智能駕駛輔助系統也應運而生，並率先運用在了2023款KiWi EV上。
“人民的智能駕駛輔助系統”是如何誕生的？
隨着電動車的不斷髮展，智能駕駛輔助系統的競爭也悄然進入了白熱化階段。從過去比拼芯片數量、芯片算力，到後來比拼雷達探測距離，再到今天比拼激光雷達的數量，智能駕駛輔助系統的競爭早已演變成一場“軍備競賽”。過於複雜的駕駛輔助系統既不能讓行駛變得更加智能和安全，還抬高了駕駛輔助系統的門檻，這對於10萬元以下級別的車型來説變成了一種奢望。然而，對於善於利用簡單的方式解決人民出行痛點的五菱來説，打破行業的內卷，切實解決用户行車痛點，打造“人人都愛用的智能駕駛”成為研發這套系統的初心。
對於大多數普通用户來説，堆料式的智能駕駛輔助系統不僅不能讓駕駛變得更加輕鬆、智能，反倒加大了駕駛的難度。這樣的方式讓大多數普通用户陷入了“不敢用”或者“不會用”的尷尬境地。錢沒少花，買到的卻是常年用不上的“擺設”。為此，上汽通用五菱公司總經理薛海濤就明確表示：五菱汽車對於智能化的思考，就是要解決用户“不會用、不敢用、不常用”的問題。於是，一套名為“情緒引擎”的智能化理念誕生了。
何謂“情緒引擎”？簡單來説就是基於用户日常使用一項功能時產生的情緒，來判斷這個功能到底需不需要，究竟好不好用。通過不同場景，找到用户最關注的點。經過分析發現，用户出行過程中經常處於0-80km/h的駕駛場景下。於此同時，城市行車場景和泊車場景是日常出行中亟待解決的痛點。基於以上分析，五菱汽車找到了同樣擁有“國貨之光”稱號的大疆，併合作推出了這套名為“靈犀智駕系統”的智能駕駛輔助系統。
大疆車載將延續“飛行神話”？
五菱是把大疆無人機的探測模塊移植到了2023款KiWI EV上嗎？或許很多人會有這樣的誤解。事實上，大疆早在2016年就開始了車載項目的研發。2018年，大疆就獲得了深圳第一批自動駕駛測試牌照，僅比騰訊晚了不到一年的時間就開始了各種道路場景的大規模測試。2019年，大疆車載事業部正式成立。2021年，大疆正式推出旗下智能駕駛業務品牌——大疆車載，“靈犀智駕系統”正是大疆車載首個落地實現量產的項目。
這套“靈犀智駕系統”是基於大疆車載立體雙目攝像頭實現避障的。眾所周知，憑藉在無人機領域多年的研發經驗，大疆在視覺感知硬件及算法方面佔據着絕對的優勢地位。其自主研發的雙目立體視覺傳感器擁有在線自標定技術，能夠識別出各種障礙物，並能夠精確定位障礙物的位置以及估算出距離。
目前業內通過視覺感知實現輔助駕駛的系統大多裝配多顆單目攝像頭，包括長焦、廣角攝像頭，通過冗餘的設備和算法疊加，實現對前方物體準確識別判斷的目的。相比之下，這套基於雙目攝像頭的“靈犀智駕系統”具備如同動物界中雙眼聚焦成像的構造原理，將仿生學運用到極致的這套系統結構相對更加簡單，無需依託包括激光雷達、高精度地圖等軟硬件的支持，就能夠實現出色的避障功能，成本也被控制在合理範圍內。
為什麼五菱會選擇大疆合作？因為這些正好是10萬元以下級別車型所需要的。而對於那些動輒二三十萬元的車型來説，硬件的堆砌不僅能夠從一個方面證明所搭載的輔助系統有多麼地出色，還能順理成章地提升產品溢價，反過來説，這些車型根本不會選擇大疆的這套系統。因此，五菱和大疆其實是互相選擇了對方。
這套系統是如何誕生的？
“靈犀智駕系統”能幫助我們做什麼？
就像開始介紹的，經過五菱的分析發現，用户出行過程中經常處於0-80km/h的駕駛場景下，且城市行車場景和泊車場景是日常出行中亟待解決的痛點，“靈犀智駕系統”正是為此而來。
· 城市行車場景
在城市行車場景下，系統會主動識別周圍環境，在通暢路段主動通過語音向駕駛者推薦使用智能駕駛輔助系統。類似的提醒服務在業內還是首創，從某種程度上解決了智能駕駛輔助系統“不常用”的問題；
在車道線混亂或車道線數量變化匯入的路況下，系統則會根據立體視覺進行環境識別，並選擇合理的車道。對於絕大多數的駕駛輔助系統來説，彎道都是考試的難點之一，要根據彎道的大小自動調節車速就更是難上加難。
“靈犀智駕系統”能夠應對全國99%的彎道場景，在應對低至75m半徑的大麴率彎道時，能夠實現智能調速；此外，這套系統的識別率也是相當高，無需學習訓練即可智能識別側翻車、改裝車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄杆等任意障礙物，並能根據障礙物佔用車道的情況智能選擇減速避讓或側移避讓。同時，還能在車道內主動遠離大貨車，主動避讓行人/摩托車。
在面對中國路況中常有的加塞問題時，這套系統能夠根據加塞情況只能選擇減速，猶如老司機一般；在十字路口，系統能夠幫助車輛順利通過，在未來OTA升級之後還能實現紅綠燈自動識別功能。
· 泊車場景
在泊車場景下，這套系統在車輛靜止、前進或後退狀態下均能實現車未識別，並能完成包括垂直、平行、斜列車位的識別。不僅如此，如果車位中有類似地鎖的障礙物，系統也可以將其判斷為不可用車位。
對於特別窄的車位，駕駛者無論身處車內還是車外，這套系統都能夠實現自動泊車。此外，五菱還首創了“AI智慧出庫”功能，不僅針對任何停車方式均能實現智能泊出，還能為駕駛者預留足夠的上車空間。周到的考量徹底打消了駕駛者對於輔助系統“不會用”和“不敢用”的顧慮。
“品牌向上”指日可待
作為“品牌向上”計劃中不可或缺的一環，“靈犀智駕系統”目前已率先落地2023款KiWi EV，2023款KiWi EV也成為全球首款搭載這套系統的量產車。也正是憑藉這套系統，2023款KiWi EV獲得了2022年世界智能駕駛挑戰賽“智能泊車金獎”和“智能行車金獎”兩項榮譽，其基於城市出行場景的智能駕駛實力獲得專業認證。
到目前為止五菱並未公佈搭載這套系統的2023款KiWi EV的官方指導價格，這套系統大概率不會成為2023款KiWi EV的全系標配，那麼這套系統會以什麼方式出現在新車上，就成了大家關注的焦點。筆者認為，五菱或會專門推出“五菱大疆”款車型，或以選配的形式出現在普通車型的配置清單中，以相對低成本的價格讓用户享受到智能駕駛的樂趣；但以服務訂閲的模式推送給用户，用户根據自身需求對功能進行支付的可能性不大，畢竟讓用户先為硬件掏錢，不符合“人民的需求”，也不符合五菱的初心。
無論如何，有了“靈犀智駕系統”的加持，越來越多的五菱產品都將會帶上“智能”的標籤。從最早推出有別於五菱品牌的寶駿品牌，到後來發佈的銀標，再到今年宣佈正式進軍混動市場，五菱的“品牌向上”之路已經初見雛形。
在上汽通用五菱公司總經理薛海濤的眼中，未來上汽通用五菱有三個發展方向，分別是新能源、全球化和智能化。新能源方面，上汽通用五菱將聚焦純電和混動兩大板塊，首款混動車型五菱星辰混動版也即將上市；全球化方面，上汽通用五菱在2021年實現整車及散件出口145550台/套，同比增長88%，今年的計劃是20萬台/套，而8月8日，五菱首款新能源全球車Air ev在印尼正式下線，首站登陸印尼之後，未來這款車還將遠征印度、埃及以及全球更多國家和地區；智能化方面，“靈犀智駕系統”的落地則是最為關鍵的一環。此外，上汽通用五菱還將與字節跳動旗下的火山引擎，共同開發智能座艙“場景魔方”。
全文總結：從2023款KiWi EV所搭載的“靈犀智駕系統”上能夠看出上汽通用五菱“不求最貴，但求最好”的造車理念，也正是憑藉這樣的理念，五菱才有了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的良好口碑。這套系統對於五菱來説更像是智能化的一個起點，在大疆車載成熟的硬件以及技術加持下，相信會有多種多樣的智能系統出現在五菱的產品上。畢竟，人民的智能駕駛，還得五菱來。
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這套系統能幫助我們做什麼？