哈嘍，大家早上好！
新能源車的銷量這兩年高歌猛進，今年上半年賣出了260萬輛，預計全年能賣出600萬輛。但我們一直忽視了一個問題，就是新能源車的生命週期。
對傳統油車來説，如果不是考慮面子而進行換車，那以現在汽車整體的機械素質來説，開上10年是很輕鬆的事情。有調查顯示，美國汽車的平均車齡已經超過了12年，並且還在持續增長中。
但是前不久才上市3年的理想ONE就要停產換代，不但引發了車主維權，也引起了我們的思考。在新能源車時代，一輛車的生命週期是不是會大幅縮短呢？我們花十幾萬、幾十萬買的車，保鮮期能有多久？又能用多久？貶值速度會不會大大快於燃油車呢？
面對這種情況，我們在選車時又能怎麼辦呢？今天我們就來一起聊一聊。
新車生命週期
大幅縮短
在油車時代，有一個約定俗成的週期就是3年一改款、6年一換代。具體到車型上，有的車長一點，有的短一點，但大致如此。
關於這個6年是怎麼來的，我們以前聊過。簡單來説，這是一個妥協的結果。從意願上來説，車企肯定想讓汽車越快更新迭代越好，這樣才能讓大家不斷保持換車的衝動。
但研發一款新車是要耗費鉅額成本的，所以經過反覆平衡，最終各個車企將車型換代的週期基本統一在了5-7年左右。這個時間看起來還是有點長，所以中間再加一次中期改款，然後每年加點小配置，換個輪轂樣式啥的，就算年款車型了。
7代3系跨越了44年 平均每次換代約7.3年
不過這種約定俗成的規律在新能源車時代很難試用下去了，當發動機和變速箱這兩個造車最大的門檻一下子沒有了，電動車的競爭變成了智能化、輔助駕駛、續航、充電網絡等競爭的時候，在這個新領域，軟件和硬件更新迭代的速度又十分驚人 。5-7年一換代，已經遠遠跟不上市場需要了。
軟件提升速度
一年換一代
在傳統油車時代，車機能聽歌、有倒車影像基本就滿足大部分人的使用需求了。但對新能源車來説，大家正用手機的使用體驗來衡量車機，這也就逼着車機的換代速度必須向手機看齊。
比如，哪怕一年之前，還很少有人提及一款車車機芯片用的什麼規格，但在2022年的現在，但凡強調智能化的新車，7納米制程的驍龍8155芯片幾乎就是標配了。這並不是比拼配置的瘋狂內卷，而是更新的車機、更先進的輔助駕駛，對算力提出了更高的要求。
極氪001為老車主免費升級8155芯片
一年前，車機還在廣泛採用LCD屏幕，但現在OLED 4K屏已經實現了量產裝車。
極狐阿爾法S上的20.3英寸4K大屏
一年前，激光雷達還是高端的新鮮玩意，但現在十幾萬的車都開始配備激光雷達，更貴的車型上，甚至配備了4個激光雷達。
沙龍機甲龍
可以想象，照這個趨勢，允許就在明年，8155芯片就會從如今的炙手可熱變成落後的代名詞。
其實新能源車和傳統油車最大的不同就在於，造車的理念已經不一樣了。傳統車企是在汽車工程這個路徑上不斷向前發展，即便它們也在擁抱新能源，但只是在汽車工程的路徑上增加一些智能化因素。
奧迪e-tron
但對新勢力來説，它們是從信息技術路徑出發，內在通過芯片和操作系統，外在通過人機交互、語音控制等，最終把汽車變成一個智能移動終端。既然是智能移動終端，更新換代的速度一定會越來越短，甚至最終有可能像手機看齊。
高合HiPhi Z內飾
造車革命正在發生
硬件參數快速提升
新能源汽車除了帶來了軟件和算力的快速迭代，還帶來了一場造車技術的革命。比如特斯拉的一體壓鑄技術，把Model Y後下車體的70個衝壓件，減少成了一個壓鑄件，焊點由之前的800個左右減少到了50個，生產速度也由之前的1-2小時，縮短到了140秒。
另外，特斯拉的電池車身一體化技術，也已經開始投入量產，不但為整車減重10%，續航增加14%，零件也減少了370個，成本上降低了7%。
這些新技術特斯拉率先應用，國產的新勢力車企也在積極跟進，所以在一系列新技術、新工藝的應用下，結果就是電動車續航越來越長、充電越來越快、價格卻越來越低。
2015年的北汽EV時代，其續航只有160公里；2019年的電動車銷冠北汽EU系列，續航也只有300km。
但如今主流續航已經到了五六百公里，700多公里的車型也已經有不少了。相信最多一兩年，700km就會成為主流續航，1000多公里的續航的也將有多款量產交付。
充電速度的進步也很明顯，目前小鵬G9已經實現了充電5分鐘，續航200km。未來快充技術和快充樁也一定會快速普及。
所以從硬件參數上看，新能源汽車2到3年就能實現一波階梯式的躍升，所以雖然理想ONE三年就換代讓很多老車主心理上很難接受，但從技術更新的角度上講，也是不得已的選擇。畢竟無論是1.2T三缸增程器、還是整個平台架構，在如今都算不上有競爭力了。
快速迭代
對消費者有啥影響？
凡事都有兩面性，新能源車的快速迭代也是一樣。好的方面當然是讓新能源車的產品力快速升級，無論是續航上、智能化上、輔助駕駛上、還是價格的降低上。只要和前幾年的車型稍微對比一下，結論都會顯而易見。
至於壞處主要有兩個：一個是我們愛車的保鮮期會大大縮短，也就是我們花幾十萬買的愛車，兩三年之後就會變成落後產品，甚至會像理想ONE這樣，變成停產的絕版車型。
燃油車時代，一輛車最大的賣點是機械素質、是駕駛感受、是乘坐感受，這些東西即便是更新換代，基本也是漸進式升級。
但新能源車的智能化、人機交互、輔助駕駛反而成了主要賣點，而這些在升級換代之後，體驗上很可能帶來巨大升級。而老款的產品，就像老款的手機一樣，即便降價，也基本無人問津。
所以，新能源車不但保鮮期會大大縮短，老舊新能源車的使用體驗、產品魅力也會迅速降低，從而被市場拋棄。例如，2019年的北區EU系列，大家覺得現在的二手車還能賣出去嗎？又還能賣多少錢呢？
其次，二手車保值率偏低。這點也很好理解，事實上，新能源車在所有車型的保值率中，一直是墊底的水平。
根據中國汽車流通協會的數據，2021年，純電中型車的1年保值率，甚至不如燃油車的3年保值率高。
之所以統計電動車的一年保值率，是因為很多車型上市還沒有到3年，事實上如果3年之後，隨着新車的參數進步更大、甚至有些車型停產，其保值率只會更差。
此外，保值率差只是一方面，事實上對新能源的二手車來説，能不能賣出去才是更大的問題。目前除了特斯拉的車型在二手車市場上比較容易流通，對其它品牌，很多二手車商甚至根本不收。
消費者怎麼辦？
那面對新能源車的快速迭代，消費者能怎麼辦呢？
其實，消費者能做的很有限，從燃油車向電動車轉化，是國家戰略的大勢所趨，我們除了接受現實，能做的並不多。
有人可能會説，那改變不了的話，不買不就完了嗎？在我們的評論裏，經常有人表示只要還能買油車就不會買電車。
對這部分人，我也只能很無奈的和大家説兩點，第一是目前大部分車企都把研發重點放在了新能源車上，燃油車很難再有新的技術升級了。很多車企都是把燃油車作為利潤奶牛，來補貼新能源車的研發。
第二，以後對燃油車的限制會越來越多，比如未來的國7排放一定會對油車更加嚴苛。各地對油車的限行也會越來越多。限牌城市發放的燃油車指標也會越來越少。總之一句話，未來燃油車的使用環境會越來越差。
所以，在我們做不了太多的情況下，我還是對大家有兩個建議。第一是關於心態的，要對新能源車有重新的認識，關於它的生命週期、關於它的貶值速度，不要用傳統油車的標準來衡量電車了，要把電車看成數碼產品。這樣對它的貶值、換代就能有個更好的心理預期了。
以前買一輛油車至少在6、7年的時間裏，你的愛車不會落後。現在買一輛電車，只能保證兩三年之內，你的愛車不算落伍，對此大家要有心理準備。
第二是買車時儘量選擇硬件基礎好一些的、冗餘大一些的，也就是為以後的OTA升級預留更多的空間。這樣就能儘量延長你愛車的生命週期。
比如現在買一輛預裝了兩顆激光雷達的電動車，未來當L3或者L4商用之後，通過OTA升級，你的愛車還能享受到相應的功能。
當然了，這也是個選擇的問題，要不要功能還沒享受到，提前把硬件的錢花了，這個只能大家根據自己的需求決定。
寫在最後
新能源車不只是從加油變成了充電這麼簡單，它帶來的是關於汽車的一系列變革。甚至汽車的根本屬性也從一個機械產品變成了一個數碼產品。
所以我們在燃油車時代養成的對汽車的認知，也要跟着一起改變才行。當然了，車企的行為方式、和消費者相處的態度，也要隨之改變。
比如理想ONE的維權風波，既需要大家認識到理想ONE是一個數碼產品，換代和貶值有着自己的邏輯。也需要車企用合適的方式，讓老車主的感情上能更好的接受。
但不管怎樣，新能源車時代，一輛車開十年，甚至十幾年的事情可能再也不可能了。就像一個手機沒法用十幾年一樣。如果你想一直開最新款的電車，可能兩三年、三四年就要換輛車。並且新款車型越智能，對老款車型來説，貶值可能就越嚴重。
最後，大家對此有什麼看法呢？歡迎留言討論。