畢竟，這幾年的豪華汽車市場，就連奔馳、寶馬、奧迪都在更高的市場份額打的不可開交，紛紛開啓大幅度優惠的時期，雷克薩斯似乎可以無視這些優惠措施，不僅沒有優惠可言，反而還是加價提車，反倒是其銷量還是一年比一年高，就連一向高傲的奔馳也是羨慕嫉妒恨！
雷克薩斯在2019年的年銷量在中國市場首次突破了20萬輛大關，相比2018年的年銷量同比暴漲達到25%，成為當時市場增長率最高的豪華品牌！而在2020年顯然是受到了疫情的影響，但是依然年銷量達到22.5萬輛的優秀成績，仍然創造雷克薩斯在中國市場的歷史新高！
雖然雷克薩斯的總體銷量還無法和BBA相提並論，但是按照這兩年時間的連年銷量暴漲，按照市場的預想，只要5年時間雷克薩斯就能趕超奧迪，穩坐第三把交椅！但是人算不如天算！
從頂流跌落“低谷”，只紅了兩年的雷克薩斯，究竟做錯了什麼？
就在進入2022年之後，雷克薩斯似乎就陷入困境，一直處於銷量下滑模式，根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，2022年1-6月份，雷克薩斯累計上險量僅為86493台！相比於去年同期跌幅高達40.1%，以攔腰斬來形容也並不為過，值得一提的是，同期的BBA車型的下滑幅度只有1.3%！
顯然，2022年上半年，雷克薩斯的銷量表現，並不景氣！而一向有着“加價王”之稱的ES，作為雷克薩斯的銷量擔當，最大的利潤奶牛，銷量也下滑得非常嚴重！
據乘聯會公佈的數據顯示，2022年1-6月份，雷克薩斯ES累計上險量僅有44425台，同比下滑25.28%，作為雷克薩斯的最為走量的車型，雷克薩斯ES的銷量同樣下滑嚴重！恐怕不只有ES一款車銷量下滑嚴重，而是全系車型都面臨這個問題！
不同於雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，雷克薩斯UX的銷量表現並不景氣！
據乘聯會公佈數據顯示，2022年1-6月份，雷克薩斯UX累計上險量為4981台，平均單月上險量僅為800餘台，同比去年銷量下滑了32.53%。顯然，無論是銷量規模來説，雷克薩斯UX只能算得上是冷門車型，而雷克薩斯UX也是如此，單月銷量三位數的尷尬局面，實在算不上主流車型！
顯然，如果將雷克薩斯的整體銷量下滑的因素都完全歸咎於疫情導致的，恐怕這個理由就未免有些太過於勉強了，也並不能讓人信服！
除了疫情影響這個原因之外，恐怕雷克薩斯的自身產品力的問題才是其銷量暴跌的原因所在！
特別是過於保守的“諾基亞產品”，老舊的產品、2.0L、171馬力的動力，豪華品牌內飾於豪華毫不搭邊，舒適性也是堪憂，13秒破百的成績，已經慢慢地失去消費者的青睞，特別是現在保值率神話已經破滅！
值得一提的是，ES曾經加價提車神話也已經破滅了，目前雷克薩斯ES車型不僅沒有加價提車的現象了，反而是部分地區還有1萬多的優惠了！可見，雷克薩斯ES的市場地位已經早不去以前的那種火爆景現了！
而雷克薩斯加價的行為，也遭到了越來越多消費者的抵制，而年輕的消費者，對於加價的行為，容忍度越來越低，比如此前的豐田賽那加價事件，消費者用腳投票，而最終還是豐田選擇低頭認錯，這也是破天荒的頭一次，而消費者最終贏得了屬於自己尊嚴！有第一次就會有第二次，只要有抵制用腳投票，就能讓加價提車的那種惡習從中國市場消失！
從頂流跌落“低谷”，只紅了三年的雷克薩斯，選擇還是為自己不尊重中國消費者付出了應有的代價！這是否意味着曾經“傲嬌”的雷克薩斯，逐漸的風光不再了！