在一個影響力很強、產品線很長的汽車品牌中，通常會有三類取向的車型：跑銷量的車型、賺利潤的車型、樹品牌的車型。
前兩者往往強調物質化的理性價值，瞄準最主流的務實消費羣體，而最後一類才是代表品牌的精神，瞄準那些能與品牌調性產生感性共鳴的“超級用户”們。
曾經的CC就是一汽-大眾中樹品牌的車型，轎跑設計、無框車門、四座佈局，誰也沒有想到這些特立獨行的元素，會出現在一輛當時大多數人心目中四平八穩的大眾車上。到了2018年CC換代車型推出時，“大眾品牌向上”、“全球旗艦轎車”等的定調，更進一步強化了產品定位，也是一汽-大眾基於對自身品牌溢價能力提升及市場環境變化的認知給出的答案。
按照這樣的邏輯，一汽-大眾CC獵裝車的出現以及隨之一系列新玩法，就能看到一條清晰的主線了。
▎不為銷量，CC獵裝車圖什麼？
CC這種具有強烈個性的高價車型，註定不會是走量車型，但卻一定是能引起話題、實現品牌形象多元化、吸引新生代超級用户的旗艦車型。在這種定位的車型上，平庸反而是原罪。對於這部分超級用户而言，他願意掏錢，但他一定希望能用更高的代價獲得最不一樣、最能彰顯個性、最能產生炫耀感的車型。
所以，儘管從絕對體量來看，月均銷售2,000餘輛的CC並不算傳統意義上的熱銷車型，但是它對於一汽-大眾的意義卻不僅僅是用這點銷量就能衡量。更何況，當邁騰已經守住中型車市場份額的時候，CC在走量這件事上並沒有什麼壓力。
此時，CC的任務就是樹形象、提價值、玩創新。能產生足夠的話題度，就是CC在做任何產品決策時的準則。
所以，CC獵裝車來了。Shooting Brake，這個讓很多車迷心醉、兼具優雅與高級感的造型，第一次出現在了一台合資車型上。最精簡的產品數量（CC獵裝車預售時僅有一款車型），又大幅降低了選購的時間成本。不僅如此，在一汽-大眾個性化中心的項目中，還專門打造了一台CC高定獵裝版，針對車身塗裝、細節配色等進行了定製。
無框車門轎跑、獵裝車、精簡化、定製化、限量，這些元素的相遇，讓新CC獵裝車全面滿足了新生代超級用户對於一台“不一樣的車”的訴求。
今年1-9月，一汽-大眾在轎車市場份額高達15%，超第二名上汽大眾4.5個百分點。對於一汽-大眾而言，它不缺走量的轎車，而在消費人羣變化、價值訴求變化的情況下，一汽-大眾需要有一款能頂住品牌形象的話題型高溢價轎車，確保能在潮流尖端吸引到新生代超級用户。這類用户不用多，但都是擁有一定經濟基礎和社交影響力的“大顆粒個體”，一個超級用户能夠輻射身邊的十個、百個用户，作為意見領袖、行為模範對周邊人羣產生影響。
完成這個任務，不是靠月銷量超過2萬輛的寶來——務實型用户對於品牌沒有太多的感情，而是要靠CC、CC獵裝車這種能彰顯個人品味、天生讓人產生炫耀感的高價值車型。只有這種車型站穩了腳跟，引起了對品牌的話題討論，才能進一步打開一汽-大眾轎車市場銷售漏斗的開口，讓更多的基盤消費者走入一汽-大眾的門店，去購買寶來、速騰、邁騰。
▎CC獵裝車來了，蔚攬怎麼辦？
買大眾旅行車的用户，心中多多少少都有一個“R36夢”。蔚攬作為這款一代神車最新的寄託，加上進口的身份、相對合理的售價，在用户中一直有着不錯的口碑。
但是蔚攬上一次在國內更新已經是2017年10月的事情，同時國VI車型也一直遲遲未出，今年上半年在國內的銷量僅為911輛。而CC獵裝車的國產，也進一步縮小了蔚攬的生存空間。
從價格上看，預售28萬元的CC獵裝車與現款2.0T蔚攬27.18萬元的起售價基本一致，但是CC獵裝車除了車身尺寸全面超越蔚攬，所配備的包括併線輔助、交通標誌識別、車道保持、全景影像、最新樣式的10.3英寸全液晶儀表、搭載最新MIB3娛樂系統的9.2英寸中控屏、哈曼卡頓音響等配置，在蔚攬上也都見不到。
此時，蔚攬所具備的優勢，僅剩下了進口的身份。除此之外，蔚攬存在的意義已經不大了。
不過，令人稍有些惋惜的是，CC獵裝車依然沒有逃開此前旅行車“凡國產必跨界”的怪圈。如果海外原版Arteon Shooting Brake那個低矮的造型能夠引入國內，相信會更加令車迷興奮，但是國產的CC獵裝車依然進行了跨界風格的本土化改造。可能官方會給出“更加適應國內路況”之類的解釋，但是車身高度相比轎車高出11mm，車頂行李架、黑色亞光塑料輪眉等的存在，讓國產CC獵裝車相比海外原版總覺得少了一絲味道。
儘管如此，CC獵裝車仍然算是合資中型轎車市場中一次最為大膽的突破。而這種突破，在合資品牌中，也許只有轎車市場基礎最為雄厚的一汽-大眾才能玩得起。
▎寫在最後
如果以終端價格來看，奧迪A4 Avant、沃爾沃V60這些豪華品牌中型旅行車已經下探到了30萬元以下區間，理論上會和CC獵裝車形成價格段重疊。但是，在這個價位不去選擇豪華品牌的殼，而去選擇一台理性價值更足的CC獵裝車的用户，恰恰應該是一汽-大眾最為珍視的超級用户。
過去，我們討論旅行車為什麼在中國火不了、合資品牌能不能立足25萬元以上市場等話題，視野往往集中於單一市場。但是如果站在品牌整體規劃的全局視角，CC獵裝車的推出不是一次頭鐵行為，而是立足於已有基盤、對繼續滲入強勢市場、營造話題性、面向未來消費趨勢培育更多超級用户的戰略舉措。
至於銷量，不會成為CC獵裝車的壓力。更何況，今年1-9月銷量同比增長超過30%的CC，也遠沒有想象中那麼冷門。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。