文丨冬樹童 C
"金九銀十"的第一個月，上汽通用別克交出了一份漂亮的成績單，別克品牌實現了近兩年以來單月銷量新高，其98722輛、同比28%的增長率，助力別克品牌前三季度累計銷量588382輛。
而別克9月份的成績單中，除了全新一代別克GL8家族、昂科威等熱門車型表現突出以外，定位A級家轎的英朗，表現也讓人尤為驚喜。
9月份，英朗斬獲3.18萬輛的銷量，同比勁增28%。當然，英朗重回3萬銷量，也得益於別克品牌在今年三月重歸四缸機市場，首月別克英朗的銷量便出現143.2%的增幅至3.06萬輛，成為轎車銷量排名前十排名中漲幅最大的車型。
另外英朗還推出輕混車型，為中級車消費者帶來駕乘品質與燃油經濟性全面提升的多元選擇，今年8月的時候，英朗車型的銷量已迴歸至銷量排行榜前三，強勢迴歸主流中級車第一梯隊。因此，可以肯定的是，換裝四缸機，就是英朗重回巔峯的最大底牌。
眾所周知，A級轎車市場競爭態勢非常激烈，該細分市場有軒逸、卡羅拉、朗逸等走量型合資選手，同時還有帝豪、逸動兩款自主品牌高性價比車型，想要在這裏取得漂亮成績，十分不容易。在筆者看來，英朗能重回單月銷量3萬的成績，除了推出四缸機車型以外，其終端優惠政策功不可沒。
我們從真實車主成交價格來看，湖北車主在今年9月24日全款提的2021款典範1.5L自動進取型車型，廠商指導售價11.99萬元，裸車價直接降了4.1萬，僅為7.89萬元，加上420元的車船使用税、6743.59元的購置税、950元的交強險、3519.46元的商業險以及500元的上牌費，落地僅9.1萬元，比指導售價還低了近3萬元。
每個地區的優惠幅度不一樣，但都非常大，比如浙江車主在今年8月29日全款提的2021款典範1.5L自動精英型車型，廠商指導售價12.59萬元，裸車價直接降了5.4萬，僅為7.19萬元，加上420元的車船使用税、6145.3元的購置税、950元的交強險、3375.53元的商業險以及800元的上牌費，落地僅8.36萬元，比指導售價還低了4萬多元，甚至要比湖北地區的低配車型還有更便宜。
一切高銷量，都源於產品的成功，若產品力突出，怎會有高銷量？一輛綜合素質較差的車型，恐怕再怎麼降價都無法長時間走量吧。不可否認的是，英朗現在雖然有1.5L和1.3T+48V輕混系統兩套動力系統，但銷量還是集中在1.5L車型當中，並且搭載1.5L發動機的四款車型，銷量是集中在兩款頂配車型當中的。
以11.99萬元的改款自動進取型和12.59萬元的改款自動精英型為例，頂配車型貴6000，在配置上多出一個後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、多功能方向盤、7英寸觸控液晶屏、別克eConnect互聯技術、一個USB接口等配置，並且遠近光燈源也升級為LED，6000塊錢的價格確實非常划算。
雖然銷量集中在1.5L四缸車型當中，但筆者並不認為四缸車型一定會比1.3T車型要更好，説法過於絕對，在售的1.3T車型均配備了48V輕混技術，在體驗上有更大程度的提升，同時擁有230N·m的最大的扭矩和5.3L/100km的油耗，動力更強、油耗還更低。
英朗重回3萬銷量，不僅僅是四缸機迴歸帶來的優勢，還與其產品力和優惠幅度有很大關係，超高的性價比使其在金九銀十的第一個月表現就如此突出，第二個月還可能會持續增長，助力別克品牌銷量再提升，同時也助力上汽通用品牌銷量拔高。