3.0T+9AT，長城劍指豪華品牌溢價腹地

在這個 2.0T 都已經算大排量的時代，還在做 3.0T 的品牌真的已經屈指可數，就連許多豪華品牌也因為政策等各方面原因，放棄掉髮展大排量發動機。

但是這次的上海車展上，長城汽車正式推出了 3.0T+9AT 的全新高階動力，不得不讓人直呼：牛 X。

先來看看這台 3.0T 六缸發動機的數據，使用了米勒循環、雙 VGT 增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全 MAP 機油泵等先進技術。 讓這台代號 6Z30 的發動機能夠輸出 260kW 最大功率、500N · m 最大扭矩（1000rpm 時就可爆發出 340N · m 的扭矩）。

可能光説數據你腦子裏肯定沒有一個概念，説得形象點，全新奧迪 S4 可以做到一模一樣的性能數據，福特 F150 上的那台 3.5T 發動機也只比它多出了 26 匹馬力。

雖然長城不是國內第一家幹出 3.0T 的自主車企，前邊有紅旗的那台 3.0T 機械增壓發動機，不過紅旗多多少少有大眾在背後推波助瀾，而長城完全是靠自己。

話説回來，先不考慮這台發動機怎麼怎麼樣，能把大排量發動機真真正正做出來的，就完全已經能夠值得引以為傲了，再回過頭來看看長城這台 3.0T 發動機的數據層面，也已經是世界一線水平了。

這次不僅僅是發動機，長城還把自主品牌最薄弱的部分，變速箱技術也推進了一大步，完全自主研發生產了 9AT 縱置變速箱以及應用於混動系統的 9HAT 混動變速器。

因為有了 3.0T 發動機，所以得相應有一台經受得起強大扭矩的變速器。

按官方目前給出的資料來看，這台 9AT 變速器最高可達到 600N · m 的承載能力，並且 7、8、9 三個擋位還設置成了超速擋，當車速達到 90km/h 左右時就可掛入 9 擋，大大提高了車輛的燃油經濟性。

雖然説開這類車的人一般都不太會在意油耗，不過能省一點不是更好？

説回來，目前能夠自主設計並生產縱置變速箱的車企也不多，奔馳、福特、通用、現代、採埃孚、愛信、捷科特，基本就這幾家了，這麼來看長城的這套動力總成到底有多能打，此時大家應該都清楚了。

總的來説，長城這次推出的這套 3.0T+9AT，不僅是想提高消費者的關注，他們更想提振中國品牌在全球的地位，因為中國品牌在這方面已經受打壓很久了。

每次説到豪華品牌，他們引以為傲的原因其實並不是設計、做工這些因素，因為現在中國品牌已經完全能夠做到，看看坦克 300、坦克 700、歐拉閃電貓的設計，已經完全夠得上一流水準，而是他們有自主品做不到的事，大排量技術。

比如在 BBA、路虎、凱迪拉克上，3.0T 的車型和 2.0T 車型因為溢價，會相差 10 多萬，但是發動機技術溢價是不值那麼多錢的，因為自主品牌基本上沒有大排量的車型，所以他們有定價權，就像是一台路虎衞士可以買到七八十萬。

一旦有了新入局者，這個平衡就會被打破，就像是當年的合資品牌 SUV、轎車那樣，靠着技術和設計佔有大半個市場，而隨着自主品牌的崛起，他們也不得不降價或者掏出更先進的技術來應對。

這次的長城 3.0T+9AT 技術，無疑已經動到了豪華品牌溢價最高的那部分蛋糕，如果未來整體駕駛感受和這些豪華品牌 3.0T 差不多，我想更多人會選擇價格更具性價比的坦克系列。

具體更多的信息，我們一起共同期待這套動力年內實現量產並搭載在坦克平台上，或許就在明年，咱們自主品牌也有屬於自己的 F-150、坦途、公羊、陸巡……