因為去年疫情的影響，極低的基數讓各大廠家捷報頻傳，各種開門紅是應接不暇。這也讓2月份的整體銷量情況格外惹人注意。
3月9日，乘聯會發布2月份乘用車市場銷量數據，數據顯示，2021年2月，乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%，但同比2019年2月僅僅微幅增長0.3%。
371.9%的同比增幅也創下了中國乘用車市場的最高記錄，比非典後的04年還要誇張，這也意味着，在各大車企公佈的銷量數據中，同比增幅沒有超過371.9%的均為未跑贏大市，哪怕是2倍甚至3倍的增幅都不合格。
如此細數下來，一汽-大眾、上汽-大眾、上汽通用昔日的合資三強增幅均低於整體車市，值得注意的是，今年二月自主三強的表現格外搶眼，可以説是在危局之中抓住了機會。
長安擠掉通用，位列前三
特別值得一提的是，在狹義乘用車廠商中，長安汽車突飛猛進，乘着一月份的增長勢頭成功擊敗上汽通用進入前三，這也是繼吉利（吉利汽車在2019年11月也曾進入榜單前三）之後，第二家自主品牌佔據了三甲中的一席之地。
今年一月份，長安汽車便以14.80萬輛（零售）的成績排名第四位，超過了吉利，成為自主品牌新的“一哥”。與去年同期相比，同比增幅高達96.7%，在榜單位居首位。
3月9日晚，長安汽車發佈其銷量數據，2月份長安汽車乘用車批發銷量達103,894輛，同比增長621%（乘聯會數據為623.4%），大幅領先整體車市，即便是在狹義乘用車的零售銷量榜單中，長安汽車也以9.7萬輛的成績壓過上汽通用，緊隨一汽-大眾和上汽大眾，位居第三名。這在昔日的車企銷量榜單中是極為罕見的。
也因為幾大合資品牌在2月份表現不夠出色，長安汽車的市場份額佔比也從1月的6.8%上升至8.3%。在一定程度上，這也標誌着自主品牌品牌的崛起，開始不再撿食合資品牌的殘餘空間，上演了一出虎口奪食的戲碼。
具體到車型來看，長安汽車當家產品SUV CS75系列銷量高達32,697輛，超過 哈弗H6的31,710輛，歷史性的取得國內SUV市場銷冠。這也意味着哈弗H6連續93個月霸榜被終結。
在長安CS75的帶動下，CS55系列同樣表現不俗，2月銷量破萬達到10,238輛。而在轎車市場，逸動家族銷量達15,043輛，再度反超帝豪成為中國品牌轎車銷量第一。
縱觀長安汽車產品線，與自主品牌橫向比較，在SUV領域中CS75終結了哈弗H6的霸主地位，在轎車領域逸動又對帝豪完成了逆襲，旗下幾大拳頭產品均有着不俗的表現，長安汽車能夠順利擠掉上汽通用成功擠進前三也就不意外了。
在很長一段時間裏，自主三強的較量通常是吉利與長城的角逐，長安汽車雖位列三強，但總是屈居第三，一直沒有太大的起色，直到長安CS75 PLUS的上市。儘管CS75 PLUS上市之時，幾乎所有的自主品牌SUV都在為旗下的當紅產品推出“PLUS”款車型，例如博越PRO、榮威RX5 MAX……但火的只有CS75。
正是CS75 PLUS的上市，讓這個長安汽車發生了翻天覆地的變化開始走上高光時刻。一款車型帶來的口碑效應是顯而易見的，長安旗下的其他產品也隨之慢慢走熱，長安汽車也便有了今天的成就。
分析長安汽車的這輪上升，如果要溯源起來，“為什麼長安CS75家族能火”會是一個不錯的話題，值得每一個自主車企專門研究。
長城反超吉利，自主三強格局生變
除了長安汽車的表現搶眼外，長城汽車也交出了滿意的答卷。因為乘聯會數據與長城汽車上市公司披露的產銷數據衝突，我們這裏以長城汽車官方披露的數據為準。
3月9日晚間，長城汽車公佈其2月銷量，2021年2月，長城汽車完成新車銷售8.9萬輛（批發銷量），同比勁增788%。今年前2個月，長城汽車累計銷量達22.8萬輛，同比勁增153%，完成年度銷量目標19%。也就是説，在開局兩個月內，長城汽車就完成了五分之一的目標，這樣的成績可以説是在不被看好的2021年有了一個好的開始。
長城汽車旗下各品牌的表現來看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月銷售新車61,067輛；WEY品牌1-2月累計銷售達17,500輛，同比增長156%；長城皮卡2月銷量為15,127輛，市佔率高達51%；歐拉品牌則銷售新車7,374輛。
儘管全球疫情尚不明朗，長城汽車仍不遺餘力地推進全球化戰略，在俄羅斯等多地熱銷，2月份海外累計銷售新車9,786輛。
全面開花帶來的勝利果實是豐厚的，長城汽車在2月份完成了對吉利的超越。（吉利汽車銷量官方披露與乘聯會相吻合，此處對比具備參考意義）曾經的自主一哥在這個春天迎來了不小的“失利”。
因為對比的是批發銷量，吉利汽車在今年2月份主動調整經銷商庫存，減小經銷商庫存壓力，所以在數據上存在一定的劣勢。
3月8日晚，吉利汽車控股有限公司發佈2021年2月銷量數據。數據顯示，2月份吉利汽車共計銷售77,221輛新車（批發銷量），較去年同期勁增264.8%，但環比今年1月仍下滑了50.6%。其中，領克汽車2月銷量為11,825輛，較去年同期暴增472.4%，環比今年1月下滑了53.6%。
儘管單月銷量較上月環比下滑嚴重，但其中含幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等吉利汽車新能源及電氣化產品2月共計銷售2,539輛，較去年同期增長53.04%，環比今年1月下滑40.8%，單月總銷量佔吉利汽車銷量比重較今年1月的2.74%回至3.29%。
不僅僅是吉利汽車，絕大多數車企在2月份的銷量上環比都有一個明顯的滑坡，整體乘用車的零售銷量環比1月下降45.5%。或為調整庫存，或為受到春節假期的影響，但在另一個層面上看，大幅的環比下滑也是市場轉冷的信號。
屢霜堅冰至，可以預見，對於國內乘用車市場而言，更大的考驗即將來臨。
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