作為地道的徽商，奇瑞掌門人尹同躍給人的第一感覺，是儒雅和內斂，當然斯文和低調也是他的名籤。但偏偏就是這樣一位徽商，曾無數次登上輿論的巔峯，因為他覺得“緋聞多的企業才是好企業”，而這一觀點，來自於混亂的影視圈。
不負眾望，今年的奇瑞在3·15紅黑榜中，再次上榜，而原因其實和前幾年的大同小異。無非就是瑞虎8那無處安放的異響，還有瑞虎7車身生鏽的質量，或者新能源上奇瑞小螞蟻莫名其妙的失控。真是年年歲歲花相似，歲歲年年各不同，即便每一年的差評都差不多，但是尹同躍覺得，似乎沒有必要去改善，畢竟改善了，奇瑞就沒有站在風口浪尖的資本了。
100萬下線之後定下百萬銷量計劃
奇瑞，中國汽車工業的見證者，在那些年無疑是成功的。
2011年，奇瑞風雲上線，借鑑了捷達的成功，但是卻只賣捷達三分之二的價格，單憑藉這一點，奇瑞在2007年實現了第100萬輛汽車的下線。
這當然值得慶賀，但是慶賀的前提，是看清楚奇瑞獲得勝利的本質——廉價車！但是尹同躍並不想正視這一點，於是尹同躍在2017年提出了百萬銷量目標，要知道，即便是最“囂張”的2016年，奇瑞也才完成了70萬輛。所以很快，銷量成績出來了，68萬輛，不僅沒有完成既定任務，更是比上一年更低。當然，此後的2018和2019年，奇瑞也都沒有突破百萬輛。
任務不能完成尹同躍更覺高端重要
奇瑞的入場券，應該是QQ給的，幾萬塊錢的價格，和足以與奔馳Smart抗衡的外觀，讓市場接受了，但是也讓消費者認定了，奇瑞，只能代表低端。
作為掌門人的尹同躍，最不想出現的局面已經出現，而他認為破局的方式就是有新的“高端化”品牌，於是一個奇瑞，被分成了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四品牌。由高到低遍佈細分市場，開瑞與奇瑞負責入門級市場、商務車品牌威麟，瑞麒則定位於高端豪華轎車市場。結果很快，即便是最好的車型X1也賣不到奇瑞QQ的十分之一，所以最終，又迴歸到一個奇瑞。
當然，這都是奇瑞的衍生品，尹同躍也隱隱覺得，這不一定成功，於是，觀致這個到現在為止，成為寶能“賠錢貨”的品牌出爐了！結果這個和以色列集團共同創立的品牌，到2017年底也只能勉強突破6萬銷量大關，從2011-2017年之間，觀致共虧損了100.29億元。於是，觀致的“賣身路”就開始了。
誕生“草房”也要高端星途是下一個碎鈔機
財經作家雪珂曾經為尹同躍出過一本書，叫做《奇瑞狂人尹同躍》，裏面説奇瑞的起家，是從一間草房開始的。但是尹同躍似乎更想脱離草房的平民印象。一個觀致敗了沒關係，多少個奇瑞敗了也不要緊，因為尹同躍的“作妖”計劃又開始了！
繼瑞麒、觀致失敗之後，奇瑞再推高端品牌——星途。而尹同躍也為此深深“自豪”過：星途是我多年的夢想，別人的車可以用錢做，是工程師做的，我們是用靈魂做的，我們用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務。於是“靈魂系”的星途，首年上市的銷量定在了6萬輛，如果可以，那麼10萬輛將是TA的衝擊目標。
但是消費者可不願意跟“靈魂”作伴，什麼靈魂設計，靈魂賣車，都是噱頭。2019年星途的全年銷量只有1.43萬輛，對，全年，甚至都不低本田CR-V一個月的銷量吧，要知道那可是一台在中國服役了16年的“老”傢伙。
鬼斗車觀點：奇瑞想要和長城、吉利分庭抗禮這沒有錯，對於尹同躍來説讓品牌力提升這也沒有錯，那麼到底誰錯了？奇瑞錯了！對於品牌的深耕，不是今天往東明天往西的轉變，而是堅持得走下去，奇瑞沒有；對於高端品牌的呈現，要有強有力的技術背書，奇瑞也不具備；想要衝擊更高大上的市場，當然也需要領導人的魄力和眼界，顯然，尹老闆更適合在草房當中，創造普普通通的奇瑞。