如今，我國老百姓的生活質量越來越好，在生活的方方面面都和20年前有了天壤之別，而作為“衣食住行”非常重要的出行方面，更是有了肉眼可見的變化，以前的道路上基本上都是自行車，現在無論是城市還是農村地區，自行車早已被其他交通工具所替代。
而替代了自行車主要就是私家車和電動車，私家車作為速度快、舒適度高的交通工具，自打老百姓富裕之後，已經成為首選的交通工具，如今保有量已經達到了2.7億輛左右，不過，私家車無論是從價格、使用成本還是駕駛的門檻，都不能完全滿足我國14億人的需求，所以即使私家車現在普及速度非常快，電動車仍然佔有一席之地。
據保守統計，我國目前的電動車保有量大概為3.5億輛，只不過，相比汽車分佈主要在城市不同，電動車的分佈更加均勻，無論是在城市還是農村，它的普及率都非常高，為各個地方的中低收入老百姓所服務。
電動車作為速度比較低，容易操控的交通工具，雖然發生事故的概率並不高，但是由於保有量的龐大，所以經常能夠看到有關和電動車相關的事故，尤其是近幾年電動車和汽車雙雙達到保有量最高點，道路上的安全隱患越來越大，交管部門也加大了對於電動車的治理，來降低事故問題。
對於普通車主最熟悉的莫過於電動自行車的限速以及佩戴頭盔，電動車在2019年實施的《GB17761-2018電動自行車安全技術規範》中被明確限速，最高時速不能超過25公里/小時，而關於佩戴頭盔是2020年公安部4月提出的“一盔一帶”行動正式被實施，如今，電動車再限速之後，又有2個實用功能受到限制，車主：騎個車太難。
第一個是關於電動車擋風被的禁止使用，對於擋風被治理，其實最早是在2019年上海就率先提出禁止，對使用擋風被的電動車主罰款50元，而之後多地也都跟進呼籲不主張使用，不過效果甚微，3月19日，駐馬店開啓了電動車治理行動，當天就查到了一百多輛電動車在違規使用擋風被，對於這樣的情況，交警在不影響行駛安全的車身噴上“限期拆除”字樣，從4月1日起，正式處罰。
第二個是關於加裝車篷、遮陽傘等行為，其實這樣的情況還是比較常見，主要是因為電動車的舒適性非常差，加裝可以起到防雨、防曬的目的，尤其是家長接送孩子經常會使用，但是這樣的行為已經被拉入“黑名單”，不少地方都規定，加裝這樣的不允許掛牌，道路上遇到加裝會直接進行拆除，所以，這樣的實用功能被禁止使用。
瞭解完受到限制的2個功能，小行家覺得這2個還是比較實用，尤其是擋風被，如果説遮雨棚還可以用雨衣來替代，而擋風被真的很難用其他物品來替代，實用性比較高，那麼為什麼這樣的實用功能要被約束實用，其實和戴頭盔、限速是一個道理，就是為了安全，車輛速度過快會導致事故發生，而安裝擋風被和車篷的行為，同樣會加大行駛發生事故的概率，所以它們的初衷完全一致。
當然，肯定有不少車主覺得這些電動車使用功能受到限制，車主感覺到騎車越來越難，小行家認為，騎車越難反而是意味着上路越規範，在規範化的出行環境下，才有更安全的保障，如果電動車可以毫無要求的騎行，那麼事故率永遠得不到改善。
那麼，對於這兩個功能受限，你覺得應該嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。