作為CR-V的姊妹款，廣本生產的皓影從上市以來就獲得了不低的銷量，月均1萬+台的表現已經穩居國內SUV前十的位置。
對於選擇皓影的用户來講，更加方正厚實的體格、更加精緻的燈組設計所營造的大氣和豪華感，確實要比CR-V來得更討喜，所以皓影一經上市便受到大家的青睞。
當然，廣本也深知當前大眾的個性化消費理念，所以為皓影鋭·混動提供了極光藍、羅曼紫、星耀紅等6種很打眼的外觀配色。
本次試駕的2020款皓影 鋭·混動 尊貴版則為少見的格陵蘭白漆色，顏色要比Babyblue淺得多，但是卻非常的耐看，有一種淡雅的氣質，上街撞衫的概率也非常低。
2021款同配置車型要比本次試駕的2020款尊貴版多了手機無線充電功能，無線充電位置位於扶手箱隔層。
燃油版皓影採用的是普通機械式排擋，但皓影鋭·混動採用的是SBW按鍵式電子換擋，在本田冠道乃至謳歌等車型裏，都採用了同類型的設計。
不過按鍵式電子換擋需要時間適應，尤其倒車R擋需要往下按，且按鍵位置在中間，對於剛接觸皓影鋭·混動的用户可能會下意識按錯按鍵。
下沉兩段時放置可樂、百歲山等水瓶可以避免瓶身過度晃動的情況，這點細節的考慮很細膩。
另外，在轉向杆頂部也可以單獨按下按鈕來開啓車側盲區影像。
如果360度全景影像能夠下放到中高配車型，並提升攝像頭像素，那麼用車體驗相信會有質的提升。
所以本田單獨為其提供了CarPlay功能，CarPlay對於蘋果手機用户的好用程度無需過多介紹，直接投射手機導航跟音樂軟件都非常便利。
只不過7英寸的中控屏尺寸放在當前確實比較小，且屏幕分辨率較低，顆粒感比較明顯。
行駛過程可以不用低頭看儀表車速和手機導航，也能通過HUD投影獲取行駛信息。
只是5個USB都為A口，對於當前不少用户都使用雙頭C口充電線來講，無法適配充電確實比較尷尬，得單獨備一條A口的數據線。
後排對乘客的照顧更為周到，除了可調節座椅靠背角度之外，坐墊也能同步靠背的調節前後移動，讓乘客擁有更舒適的坐姿，久坐不容易累。
皓影鋭·混動搭載了一套i-MMD雙電機混合動力系統，主要由2.0L阿特金森循環發動機+高功率電機+鋰電池組成，i-MMD最大的特點在於高效節能和卓越的性能表現。
當然，百公里3.3L的官方標定油耗很難達到，參考價值不大。
確實，有了前置電機的加持，綜合158kW的最大功率輸出在起步時響應很快，但在急加速時也有非常充足的動力儲備。
隨着油門越踩越深，發動機會根據工況需求選擇介入，此時能夠從前艙聽到發動機開始運轉的聲音。
在高速行駛狀態下，2.0L自吸發動機開始通過離合器直連驅動輪，此時發動機將作為唯一的驅動裝置。
運動模式下，動力響應很快，即使沒有很殘暴的推背感，但也給足了駕駛者對動力水準掌控的信心。
重要的是從電機驅動切換到發動機驅動時，兩種動力的銜接也很順滑，在性能這塊，皓影鋭·混動確實要比一般的輕混動車型更能發揮“混動”系統的優勢。
尤其在底盤厚重感這塊，可以讓人感受到不錯的高級感，配合較軟的懸掛取向，也讓行駛的品質更加舒服，基本小的震動都能被過濾掉，但該有的路感溝通並不會丟失。
所以為了舒適性做出一些小犧牲在可接受範圍之內，何況皓影鋭·混動還配備了主動降噪，跑到120km/h的速度，車內人員依舊能夠正常聲量交流，這點的好感度不錯。
比起這些，整車優秀的駕乘品質更值得購買皓影鋭·混動車型的用户去細細品味，剔除節能和高效動力的賣點外，這是能獲取到的另一個驚喜點。
總結
25萬以下的價格，我們同樣能夠買到一台緊湊型的豪華SUV，但是低馬力的動力總成、入門的配置規格等因素制約着用户第一時間站隊。
務實主義者在選購新車時更多的是從實用性出發，物超所值是購車的指導方向，從我的體驗來看，為顏值、為舒適性、為高性能、為燃油經濟性而買單的話，皓影鋭·混動確實是不錯的選擇。