大涼山1號隧道雙洞掘進超3.5公里 樂西高速雛形初現

一條高速蜿蜒連接大小涼山腹地，不僅將結束雷波、美姑、昭覺不通高速的歷史，建設者也在這裏完成一系列“世界級”施工難題的挑戰。4月26日記者從四川交投川高樂西高速建設現場瞭解到，作為西南地區最長的高速隧道，目前大涼山1號隧道“雙洞”總掘進量已經超過3.5千米，而今年上半年這個數字將突破4千米。

作為全線控制性工程，長約15.3千米的大涼山1號隧道，左右洞總掘進量相加超過30公里，為了安全施工，提前排水，以及隧道建成後能實現快速救援及通風需要，在兩個主洞之間專門設置了平行導洞輔助施工，而在平導施工上，則採用TBM（全斷面岩石隧道掘進機）掘進，這在全國公路隧道建設史上也是第一次。

記者在涼山州美姑縣大涼山1號隧道的出口端看到，長達176米的TBM內部，器材機械轟鳴，TBM刀盤緩緩轉動，數十名工人正有序作業。樂西高速美姑代表處處長全凱告訴記者，TBM集破巖、運渣、支護等於一體，具有掘進速度快、利於環保、綜合效益高等特點，而通過半年的實踐，TBM施工在速度和安全兩個方面都展現出了巨大的優勢，特別是掘進效率比以前巖爆法提升了三倍多。

樂西高速雛形初現 首開段30公里2023年通車

不僅僅是新工藝新設備提升了效率，樂西高速多個點位都跑出了“加速度”。4月25日至26日，四川觀察記者一路從樂山馬邊前往涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣，探訪多個建設點位看到，整個高速已經雛形初現。在蘇壩特大橋目前正在進行墩柱和拱座施工，而子莫格尼特大橋11#主墩也正式轉入上部構造施工，而大涼山2號隧道掘進也突破了1000米。

記者瞭解到，項目自開工已累計完成投資88.891億元。2021年計劃完成投資38億元，1-4月完成投資10.097億元，佔年度計劃26.57%。累計完成路基工程27%，橋樑下部38%，隧道工程22%。

而按照分段通車計劃，美姑縣九口鄉至昭覺縣城段將於2023年年底率先建成通車，馬邊縣城至谷堆互通70公里計劃將在2024年建成通車，而全線將於2025年建成通車。

151公里挑戰“五區”“三無”難題

樂西高速公路起於樂山市中區，經涼山州雷波、美姑，止於昭覺。目前在建部分主要為馬邊至昭覺段，該段全長151.753公里，主線採用雙向4車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時，共設橋樑87 座，隧道36 座，橋隧比高達81.78%。設置蘇壩、大風頂等9處互通式立交、服務區3處、停車區2處。

項目一路從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸，線路高差達1450米，具有工程規模大、橋隧比例高、地質地形複雜、進場通道差等特點。

作為我省又一條深入涼山的山區高速公路，樂西高速的建設面臨不少難題。川高樂西公司董事長蘭富安告訴記者，樂西高速公路建設難度堪比雅西高速，全線斷碎破裂帶多、巨型滑坡也多，這一點來看比雅西還難。特別是項目穿越無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區和國家級保護植物密集分佈區“五區”，施工也面臨“三無”難題，就是無進場道路、無通訊信號、無電力保障。而僅僅是為了破解無進場道路這一個難題，全線就建設了56條便道，長度達253.7km，相當於樂西高速主線長度的1.68倍。

“壓頂抬底” 單個最大縱坡降至2.9%

為了克服積雪冰凍對高速通行造成影響，樂西高速公路在勘察設計方面已經通過隧道繞避等手段，儘量減少冰雪路面，同時通過“壓頂抬底”的方式，將線路里程由工可的169.69公里優化為151.753公里，縮短17.937公里，並將最大縱坡降至2.9%，平均縱坡低於2.5%。

不僅於此，樂西高速建設中將採用抗凌冰路面。線路建成後，將搭建智慧管理平台，通過在全路段將通過安裝攝像頭等感知系統，實現對路段內冰雪冰凍災害的提前預警，提前加熱路面除掉冰雪。

連接“西昭”高速 打造涼山振興發展大道

樂西高速建成後，將有效分擔雅西高速的巨大通行壓力，也將成為攀西經濟區前往成都平原經濟區的又一條大通道。同時，樂西高速還將在昭覺縣與西昌至雲南昭通高速互聯，將極大方便涼山腹地百姓和農特產品更快捷的抵達西昌，甚至雲南省，將直接助力涼山鄉村振興和產業發展。