2020年歇置一年的春節，在2021年被一股腦釋放。
很明顯，今年的年味要比往常都濃烈一些，即便有一部分人原地過年，但衝新高的年味透露着我們對生活的熱情以及對未來的憧憬。
過年的景象是，城市空蕩蕩，農村滿當當。
對於村裏的街坊鄰居，家裏的七大姑八大姨來説，車依然是個稀罕物兒，僅靠着幾畝地跟為數不多的低保過日子的農村人，更多需要走出去，走到城裏務農才能解決生計問題。
車，對於農村人來説無可厚非的還是個生活大件兒。
琢磨着買什麼車好，一直都是農村人繞不開的話題，看看鄰居買了什麼車，看看對門買車花了多少錢，是大年三十兒跟大年初一聊最多的話題。
今年買車，很明顯有了新的風口。買車依然主要集中在10萬級產品，相比於往年買車，有兩大明顯改變。
其一，品牌集中化越來越明顯。
其二，過於低端車型很難再看到。
過去三年行業淘汰賽驅逐很多品牌，尤其二線品牌消失殆盡，眾泰、華泰、力帆、野馬、換速、比速等曾經規模較小的企業在今年徹底不見，取而代之的是同價位吉利、長安、長城等自主品牌車型。
尤其需要了解的是，10萬級國產車中長城、吉利、長安銷量佔比接近國產車總銷量50%，由於價格不高，尺寸不小，國產車主要紮根的10萬級市場成為農村市場選車時的第一選擇。
過去兩個月，我收到過最多的問題是：你看我這5萬塊買什麼車、我這10萬想買台SUV你説什麼好、我準備7萬買車你有啥建議嗎？
在中原三四五線市場，買車預算集中在10萬以內，國產轎車、SUV成為買車首選，以河南為例，曾經做過調查，顯示10萬以內SUV銷量數據非常龐大，尤其是遠景SUV、哈弗M6、歐尚X7、捷途X70等價格低，尺寸大的入門級車型。
長期市場渲染使得當代消費者已經開始扭轉傳統認知，合資品牌在10萬以內市場不會釋放更多主流技術，更不會下放出色的用料以及配置，唯一所剩的技術優勢被定價所限。
相反，中國品牌的核心矩陣就是10萬級市場，主流技術以及豐富的用料一個接一個投放，這從根本改變了用車場景，對於更多用户羣體來説， 更願意接受與用户羣體打成一片的國產車。
所以我們看到的是，低端合資車很難在這一市場有有所發展，桑塔納、瑞納、雅力士等入門合資車不再有任何高級之感。
在國產車的衝擊下，入門級市場消費觀念完全改變，以產品價值衡量眼界高低成為農村選車的關鍵，很顯然，這個時代中選擇捷達不再比那些開哈弗H6的人高傲。
時代進化告訴每一個人，國產車崛起的速度比我們想象中的更快。對於務實的農村消費者來説，讓用車之後的生活更加實在，而為這種新生活支付的價格，越低越好。
中國品牌以誠意打動了農村市場，下一個階段撼動的是更多用户羣體，以更高的價格更出色的產品來服務需求更多的用户市場。