雖然近年來自主品牌向上衝擊的陣勢搞的有聲有色且頗有成效，但也僅在SUV市場和新能源市場有所建樹，放眼望去，轎車市場依舊是被合資牢牢掌控，僅有 吉利帝豪一款車型能長期保持在轎車銷量前十中。從吉利在轎車市場的佈局來看，從最低端的4.99萬起售的遠景，到頂配15.18萬元的博瑞，其在有意打造一個5-15萬元價格區間全覆蓋的轎車系列，這一優勢在自主品牌車企中很突出。
但吉利在轎車市場也有擔憂和顧慮，除了王牌車系帝豪外，僅有星瑞憑藉越級的產品力和超高的性價比表現實現了月銷破萬，其它像遠景、繽瑞、博瑞這樣的轎車在同級中的競爭力並不突出，甚至像並不能給吉利帶來多少銷量和利益的遠景，還在拖累整個轎車市場的佈局。
而在由A+級轎車引發的轎車市場大升級，逸動PLUS等車型持續熱銷威脅到吉利轎車市場的地位後，吉利敏鋭意識到了這種變化，並隨即快速展開了行動：停產遠景車系。近日，從相關渠道處獲悉，吉利即將於2月中旬正式停產遠景轎車、遠景X3等遠景系列車型，遠景車系僅保留遠景X6一款車型。
在吉利汽車的整個產品矩陣中，遠景系列可以説是算得上陪伴品牌成長最長久的車系了。自2007年遠景正式上市以來，吉利汽車算是首次開啓了品牌向上的全新發展篇章。此後，吉利汽車以遠景為基礎，衍生拓展了遠景轎車、遠景X6、遠景X3、遠景X1以及遠景S1等多款車型，是吉利汽車累計銷量破1000萬輛中不可或缺的重要力量。
而遠景轎車作為吉利經濟型轎車的主力車系，一直憑着極高的性價比頗受不少三四線消費者的青睞。但隨着市場競爭的加劇，遠景轎車面臨着內憂外患，外有在消費市場升級的情況下，A級市場上不斷出現的全新車型以年輕化的設計、科技感十足的智能配置，以及較強的動力性能等競品車型對其市場份額的不斷蠶食；內有其跟吉利帝豪在價格上的重疊，造成了不小的產品內耗。所以，遠景的停產可以説是時代所致，也是市場形勢所迫。
對於遠景轎車，據悉吉利會推出一台全新轎車來替代，預計就是此前曝光的內部代號為SS11的車型，從其代號來看，新車或會採用跟繽越相同的BMA平台打造。從此前披露的信息來看，“SS11”定位A級車，主打高性價比、尺寸差異等優勢，意為衝擊合資A0級轎車市場，預計將於今年5月上市。
結合同級競品的售價以及此前遠景的售價，預計這款車的起售價會在6萬左右，但這款車的出現或將對帝豪這款目前吉利轎車市場的頭牌造成不小的威脅。帝豪的官方指導價為6.98-9.88萬元，在終端市場優惠後，售價區間大概在4.53-7.78萬元；而遠景轎車的停產能在一定程度上鞏固和提升帝豪的銷量，遠景停產後，帝豪將成為吉利轎車最入門級的車型。
目前，吉利轎車市場的佈局和價格區間銜接的很緊密，帝豪佔據了5萬級的價格市場，帝豪升級版-帝豪UP佔據着6-8萬元的價格市場，帝豪GL售價區間為7.78-11.58萬元；再往上，吉利星瑞的價格為11.37-14.97萬元，博瑞的售價區間為14.68-15.18萬元，吉利以這樣的低、中、高進行區分，並佔領各個細分市場。
但這款全新A級緊湊級轎車的到來，在提升吉利轎車市場份額的同時，也勢必會對目前主打性價比的帝豪造成一定的衝擊，對於整個轎車市場的佈局來説有點得不償失。
當然，還有一種可能，就是吉利在以這種“透析式”的方式替換品牌旗下的低端車型，或許帝豪也將在未來被全新車型替換，從而達到市場消費升級情況下的品牌升級。而從這款車採用BMA平台打造上同樣也可以看出，吉利後面或許會把其他轎車系列車型都轉移成平台化打造，進一步優化產品結構。
未來汽車的發展趨勢是模塊兒化的，大眾旗下的大部分車型都是MQB平台，豐田旗下基本車型都來自TNGA架構。對車企而言，平台化最大限度的減少產品研發週期和研發難度，提高產品品質，降低生產成本。而目前吉利有跟沃爾沃聯合開發的CMA平台，獨立研發的BMA平台，以及SEA浩瀚新能源汽車架構，這三個平台會是吉利後續車型的根基。
在不斷升級加碼的A級轎車市場中，全新名爵5上市後銷量迅速突破了月銷1.5萬輛，月銷持續破2萬輛的逸動PLUS也讓A+級轎車市場成為新的風口，開闢了一片新天地。種種跡象都在表面，吉利在自主品牌中的轎車地位正在受到嚴重的威脅，稍不注意就將被後續的車型替代。
市場競爭如逆水行舟不進則退。造車同樣如此。遠景的停產或許只是吉利應對消費升級、市場升級下轎車市場轉型的第一步，後續吉利或將持續對轎車市場的老舊車型進行替換或升級，這對有着三大平台架構支撐，且有着優秀轎車歷史的吉利品牌來説並不是什麼難事，只是後續要考慮如何將這些車型進行級別、價格上的劃分，避免造成內耗。
寫在最後：從吉利美日、自由艦，到後續開啓品牌向上的遠景，走進萬千家庭的帝豪，對品牌形象起到較大提升的博瑞，再到再次讓吉利轎車上一個台階的星瑞，吉利在轎車市場多年來始終腳踏實地。如今，面對時代和市場的升級，吉利的轎車板塊再次站在了十字路口，在快刀斬亂麻的停產了遠景後，吉利或將開啓“透析式”的車型替換方式，來以BMA甚至CMA架構為基礎，迅速提高品牌整體形象。只是不知道吉利的“斷臂求變”能否為轎車市場迎來新的轉機，再次拉開跟其他自主品牌車型的差距，在更多細分市場跟合資同級車型較量。對於遠景停產，你怎麼看？
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