標配6AT，換裝四缸動力，別克英朗上月賣近3萬台，僅次於朗逸

俗話説"金七銀八"，隨着疫情逐漸過去，在8月份中國車市也是呈現出一片回暖的趨勢。據乘聯會數據顯示，今年8月份國內乘用車市場實際銷量為170萬輛，同比增長了9%，創造了今年同比增速的新高。其中8月份轎車銷量達82.2萬輛，同比增長了8.3%，環比增長了6.5%，由此可見國內汽車市場的前景已經變得越來越樂觀。

而具體的來説，在轎車市場中不出所料， 日產軒逸憑藉着新老車型同台銷售+降價的措施，以55684台的單月銷量，再次蟬聯了銷冠的位置。排在第二的則是軒逸老對手——大眾朗逸，單月賣了45549輛，雖説和軒逸還有着不少差距，但是相較於之後的車型，仍然是有着遙遙領先的銷量。而排在第三的則是今天的主角別克英朗，單月銷量達到了29704台。

作為銷量榜前十中唯一的一款美系，想必許多車主會很好奇，在如今這個德系車、日系車大行其道的時代，為何會有一款美系車排在第三的位置呢？其實這要從別克英朗本身的產品定位説起了。早在2009年，別克英朗就已經進入了國內市場，憑藉着優秀的用料以及出色的產品力，在當時就有着趕超大眾朗逸的趨勢。

但是到了近幾年，別克英朗的銷量不僅急劇下降，甚至還到了降價維生的地步。這主要還是前幾年美系錯誤的三缸策略，導致別克英朗在國內市場遭遇到了不受待見的表現。所以為了改變這一現狀，在今年3月份更新的2021款別克英朗身上，也是再次換裝回了四缸1.5L自吸發動機。

當然重新換裝四缸發動機還不夠，畢竟前兩年別克英朗降價已經成為了常態，所以即使是2021款的別克英朗，如今也避免不了走上降價銷售的道路。因為它本身的產品形象受到了很大的損傷，不降價很難有消費者願意為之買單。而正是在四缸+降價的雙重措施，才讓別克英朗在3月份獲得瞭如此優秀的成績。

其實排除一些虛無縹緲的東西來説，別克英朗本身的產品力是非常不錯的，甚至在筆者看來它的性價比要高於軒逸、朗逸這樣的熱銷家轎車型。就以內飾配置來説，別克英朗的內飾設計雖説算不上太過優秀，但是廉價感基本上感受不到，因為其內部採用了大面積仿皮等軟質材料覆蓋，雖説駕乘質感不會像真皮那樣細膩，但是相較於織物用料來説，肯定是要舒適得多。

此外在配置方面，相較於丐版車型，只需要多花不到1萬塊入手精英版，便能夠擁有倒車影像、電動天窗、中控屏、LED大燈、後座出風口、PM2.5過濾裝置等配置。結合其如今的售價來説，顯然是要比朗逸、軒逸等車型更具性價比。此外談及別克英朗最新搭載的1.5L+6AT的動力總成，雖説113馬力以及141牛米的動力輸出不太強勁，但是普通家用也應該是足夠。

所以總的來説，別克英朗在8月份能取得如此之高的銷量，也並不是意外。畢竟消費者的眼睛是雪亮的，在優秀產品力+親民售價的配合下，別克英朗確實是一款非常不錯的家用車之選。