本次試駕的這台東風標緻508L PHEV，也可以説是標緻在此領域的力作之一了，雖然外觀方面相比燃油版車型變化不大，但在細節和配置方面都有了更具誠意的提升；而當經過了為時一週對這款車的綜合體驗之後，我才知道，或許它已經是你能買到的目前標緻旗下品質最高的車型了。
外觀：還是獨特的味道
東風標緻508L PHEV上市於今年的廣州車展，共兩款配置，售價21.57-22.77萬元。而從設計方面來看，這款新車也是延續了標緻家族最新的設計語言，雖然與燃油版車型差別不大，但經過了一些細節之處的點綴也是讓它顯着更為精緻，看着也更像508系列裏的旗艦車型。同時這款新車也全新配備了自適應巡航等科技型配置，這都是在以往的508頂配車型身上都不具備的。
內飾：新鮮感隨處可見
如果你之前沒有開過法系車的話，進入這台標緻508L PHEV的車內一定會讓你覺得非常獨特且新穎，雖然整體與燃油版車型差別不大，但個性小巧的方向盤、設計凌厲的中控線條，以及各種物理按鍵都會讓你覺得很有意思；同時在經過了諸多優化後，標緻車機系統的操作邏輯也是針對國人的使用習慣做出了一些改變，用起來也沒有以前那麼繁瑣了。
油耗測試：百公里油耗7.6L
作為一台插電混動車型，新車搭載了一台1.6T發動機搭配前置電動機的動力組合，電機的滿電純電里程為56km，但充電時間相對比較長，日常駕駛的時候也不能保證任何時候都是在滿電狀態下開始行駛。
所以在油耗測試環節，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區內的環路與擁堵道路，全程混動模式，電池的電量設置為四分之三；同時在電量不足的時候我們也會開啓能量儲備模式，在行使時用發動機對電池進行補電，所以完全可以看作是這台車日常狀態下最真實的油耗數據。
0-100km/h加速測試：8.18s
開啓運動模式、關閉ESP，這時車輛將完全利用發動機進行行駛；測試場地當天的氣温為5度左右，最終0-100km/h的加速時間為8.18s，對於一台1.6T的車型而言還算合格，也在我們的預期之中。
100km/h-0制動測試：38.91m
38.91米的制動成績對於同級而言還是比較不錯的，全力制動時的點頭現象也不明顯，姿態比較穩健，整體的剎車腳感也比較為線性、均勻，多次測試之後也沒有明顯的熱衰減，最終的測試結果為38.91m，符合主流水平。
噪音測試
由於在低速狀態下電機會介入工作，所以在怠速時的噪音表現非常不錯，僅為33.8dB，之後隨着速度的增加，噪音表現也適中處於比較低的範圍內，相比燃油車而言還是具有先天優勢的。
噪音測試數據車型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h508L PHEV 33.8分貝54.1分貝 59.2分貝 65.1分貝注：數據來源製表： 太平洋汽車網
駕駛：行駛質感出色
在動力方面，新車是由一台1.6T渦輪增壓發動機+前置電動機組成的插電式混動系統，其中汽油機最大功率為147kW(200PS)，電動機最大功率為81kW(109PS)，綜合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，從賬面數據來看還算比較主流。
法系車對底盤調校一直有着屬於自己的獨特理解，而這台508L PHEV同樣延續了這一優點，在城市中駕駛底盤的表現相當緊緻，在緊急變線或高速過彎時，車身也能提供很好的支撐性，幾乎不會出現側傾的情況；同時在經過一些坑坑窪窪或者減速帶時，車身也完全不會有着多餘的彈跳與橫向晃動，表現的很有韌勁。整體來看，不論你是平順駕駛還是激進駕駛這台車都能給到你充足的信心，做到人車合一似乎並不難，而這也可以説是這台508L PHEV對比同級最大的優勢了。
結語：在很多人眼中，插混車型似乎只是燃油車向新能源車型轉變的過渡存在，也是不少消費者選擇插混車型也並不是因為車型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一種妥協。
但當你真正的深入體驗過一款插混車型之後，你會發現相比它既保留了燃油車的便捷，也有着專屬於新能源車型的直接與痛快感，比如這台508L PHEV，在保持着經典設計的同時，完全可以看出標緻在這款車型上的誠意與用心程度，整體的駕駛質感已經遠超同價位的燃油車型；如果你對插混有需求，或者想選擇一款20萬的中型轎車，不妨可以看看這款車型，它絕對不會是你的過渡存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）