站在“巨人”的肩膀上，廣汽本田第二代1.5T有哪些突破？

過去，衡量一台發動機性能的強弱，多半是看排量的大小，排量越大，基本就不會讓人失望。不過，隨着全球範圍內排放法規和油耗標準日益嚴苛，曾經的大排量自然吸氣發動機越來越少，各大汽車廠商紛紛把精力放到小排量增壓發動機之上，造就了一些能滿足消費者對汽車動力需求的汽車。

2013年，本田就推出了VTEC TURBO系列小排量增壓發動機，包括1.0L、1.5L和2.0L三種排量。其中，1.5L渦輪增壓發動機（以下簡稱“1.5T”）隨第十代思域進入中國市場，後來逐步搭載在CR-V、冠道等車型上。本田的1.5T發動機的動力表現不遜於2.4L自然吸氣發動機，燃油經濟性也相當出色，在性能與節能表現方面非常突出。

近年隨着投入的不斷擴大，廣汽本田不斷進行深層研發，以高新技術加持，打造出二代1.5L渦輪增壓發動機（以下簡稱“第二代1.5T”），實現了動力表現與節能減排的最佳平衡。

VTEC技術加持

VTEC TURBO系列發動機從字面上看，首先是TURBO渦輪增壓技術，可以通過增加進氣量，使燃油更加充分地燃燒，進一步提升經濟性與動力性。在渦輪增壓發動機基礎上，加持VTEC可變氣門正時和升程電子控制技術，能夠智能控制進排氣量，使燃油更加充分地燃燒，提升動力的同時，最大限度減少廢氣排放，達到動力輸出與節能減排的最佳值。

升級集成式4-2排氣歧管

第二代1.5T在第一代集成式排氣歧管的基礎上進行了升級，推出了4-2排氣設定，1、4缸排氣歧管連為一體，2、3缸排氣歧管連為一體，這樣的設定有利於提升排氣效率，避免排氣干涉。

採用高效斜流低慣性渦輪

第二代1.5T採用輕量化設計的低慣量渦輪，其渦輪葉片採用了高效斜流式設計，相比普通渦輪葉片傾斜角度更大，受力面積更大，廢氣推動毫不費力。這樣的改進升級可以提升渦輪的響應速度，從源頭上減輕渦輪遲滯、動力滯後爆發的現象。

燃油噴射和點火系統優化

第二代1.5T調整了低水温時的燃油噴射時機，延遲點火促進混合氣燃燒；另外，它還採用了更高的燃油噴射壓力，促進低温燃油霧化。這樣的設定可以提升低温條件下的燃油霧化及燃燒效率，有效減少曲軸箱的燃油竄入，避免出現機油增多現象。

冷卻系統優化

第二代1.5T配備了全新的CCS發動機快速暖機系統，並採用了全新的雙層氣缸水套設計，一方面可以減緩冷卻液的流動速度，另一方面還能減少氣缸水套冷卻液容量，帶來更好的升温效果，不給機油增多現象創造客觀條件。

技術升級説了這麼多，那廣本第二代1.5T的數據表現到底如何呢？在最大功率方面，第二代1.5T高功率版微升1馬力，輸出時機提前了100rpm；在峯值扭矩方面，第二代1.5T低/高功率版本峯值扭矩更大，爆發時間也更早，而且最重要的是，高功率版本峯值扭矩輸出平台更廣。

總結：

由廣本第一代1.5T全面升級而來的第二代1.5T，動力輸出更強，動力響應更快，這就使搭載廣本第二代1.5T的第十代雅閣不僅可以為用户提供更為暢快的動力體驗，而且還能讓用户更省心、更放心。