長久以來，我們的終端客户不喜歡“三缸機”都已經成為了行業的常態，但車企卻在近幾年反其道而行，用分段式推新款的方式來試探客户的接受程度。隨着時間的推移，很多率先嚐試三缸機的客户已經感受到了省油且動力不減的優勢，因此三缸機被用户接受的程度逐漸提升。
有了用户的支持車企便開始集中發力，但是三缸機因結構因素帶來的動力、振動、噪音問題依舊是用户關注的重點，不知道各家車企是否推出了黑科技來打消用户的顧慮呢？
三缸機陣營不斷擴充，可下賽道可跑街道
黑科技暫且不論，但是從目前市場的數據來看三缸機的陣營正在不斷擴充，而且不僅侷限於家用車領域，在高性能爆發的賽道之上同樣也有三缸機，究其原因是節能的大趨勢助推。時間倒退回2015年，當時全年推出三缸機的車型只有31款，而這一數據到2019年迎來了爆發式增長，變成了307款車型推出三缸機，而2020年三缸機車型數據同樣穩步有推出，為82款車型。
具體到車型來看，最早搭載三缸機的是別克英朗和福特福克斯，作為市場的嚐鮮者搶先登場並未得到客户的喜愛，但是卻給三缸機打下了一片天。
在國外市場，高爾夫、Polo等主銷車型也均有1.0T三缸車型並且十分暢銷，自主品牌中推出三缸機車型最多的是吉利汽車，熱銷的繽越和去年上市的吉利icon均都是1.5T發動機，而高端品牌領克旗下的領克02是最早搭載1.5T發動機的車型，與沃爾沃聯手用硬核技術打動客户的心。
進入2021年，一汽豐田在卡羅拉車型上搭載了代號為M15A的1.5L三缸自然吸氣發動機，該發動機最大功率為121馬力，峯值扭矩為145N·m，在數據成績上比威馳車型搭載的1.5L四缸發動機還要高一點，因此足以見出如今三缸發動機的技術實力已然進步。
除了在家用車領域，賽車上同樣也開始嘗試三缸發動機技術，豐田旗下GR YARiS搭載的就是一台全新的1.6T渦輪增壓三缸發動機，這款發動機最高可爆發272匹馬力的最大功率和370N·m的最大扭矩，與四驅技術結合在一起分分鐘即可玩起漂移。
三缸機技術不斷進階，黑科技加持驚喜無限
三缸發動機能夠在街道和賽道上皆有如此全面的表現得益於車企對技術的鑽研，為三缸發動機動力賦予了更多的黑科技。以最早嘗試三缸發動機的別克英朗為例，其搭載的Ecotec1.0T/1.3T發動機所應用的DPI智能單缸雙噴射燃燒系統是全球首次用在增壓發動機上，該技術融合了高效燃燒室、高滾流進氣道和行業領先的電動放氣閥技術，提升了燃油消耗下了率並實現了功率的增加，達到節能的效用。
至於用户最擔心的抖動問題，車企工程師們也想出了對策，在結構設計上加入鐘擺式雙質量飛輪設計，同時為了減輕重量做到更好的平衡還對活塞底部進行了掏空處理，並在底部採用薄厚不一的DLC底部設計，減小了摩擦，更有效促進了燃油消耗效率實現了降噪和減少振動的理想。
節能環保與實惠組合出擊，三缸發動機大勢所趨
通過前面的分析大家可以看出此前用户對三缸機的顧慮主要集中在穩定性和振動噪音，但是放大到大環境來看節能環保又是硬性要求，因此三缸發動機為大勢所趨。目前，寶馬、奧迪、大眾、豐田、日產、通用、標緻雪鐵龍都已經有三缸發動機在售車型，而汽車環境污染問題愈發嚴重，在國內主流城市均已經嚴格執行國六汽車排放政策，而且檢測越來越嚴格，外加混動和新能源車型銷量日益提升，多方觸動了消費者對環保的重視，省油不單是省錢這麼簡單更是綠色生活的推動者。
另外，大趨勢的推動用户更傾向於購買新能源車型，但目前在售的混動技術和純電技術車型均都價格偏高，特別是純電動車型即便新車價格不高日後的充電樁及維護費用也令客户比較猶豫，而傳統的燃油車還是最受歡迎的，穩定性最高的，依舊是市場份額佔比最高的，因此從消費者的角度來看選擇小排量帶渦輪是一個正確的選擇，與其説是技術安利用户，不如説是用户推動了技術的發展。
總體來看，隨着時間的推移用户的認可度提升，技術也有進步，而2021年開年的豐田1.5L新車型等信號足以看出三缸發動機的春天不遠了。
