其實年前就有朋友問我，要買什麼車回老家又有面子，又能引起全村人注意（他還説了要便宜）！而且他還特地指出一定尾標帶V8或V12之類的。出於對國產品牌的支持還有便宜的售價，我向他推薦了搭載4.0T V8奔馳引擎北京的BJ90！（當然，只是玩笑的）
但為何一些懂車之人對於這些V8、V12之類的發動機會如此鍾情？今天帶你探討，大排自吸引擎！讓你秒變懂車老司機！
缸數多或少的影響
瞭解汽車，瞭解發動機的朋友或許會知道，發動機缸數多少，所帶來的並不是單單的排量變化，更多的是帶來性能的提升，平順性也會更加好。一般來説，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
其次一定程度上，發動機氣缸數越多，也代表着這台車的級別越高，同時缸數，發動機排量，功率是相對應的，所以油耗也會隨之增加而增加。不過，通常缸數越多，耗油量也越多，但並不是絕對。
為何那麼多人喜歡
也正因如此，那麼多人喜歡大排量並不是沒有道理的。除了性能提升外，其發動機悦耳的聲音，順暢的動力輸出，如果你沒試過，是不會知道V8、V12這些大排量發動機有着多大的吸引力。
不過，在目前來説，由於各方面的緣故，大排量發動機越來越少，別説V12了，現在國內在售搭載V8發動機的車型也越來越少了。可能過多幾年，國內可能就沒有V8車型在售了。
V8代表車型
V8的代表車型實在是太多了，畢竟每個人的想法不同。那這次我就選擇我比較喜歡的V8引擎作介紹。2005款奧迪RS4Avant。
這台RS4幾乎顯示了奧迪所有的內務技巧，包括標誌性的Quattro四驅系統，高剛性車身，高標準前雙A臂後部多連桿全鋁懸架等。當然，最重要的一個是集合。可變升力技術，缸內直噴式分層燃燒技術FSI，高比例的鍛造部件，使得4.2LV8發動機本身令人陶醉。
2005款的RS4是第一款使用最高速度為8250rpm的高速發動機的奧迪生產型號。與此同時，最大馬力為420馬力，排量為4163毫升，自然吸氣量達到100馬力/升，與本田K20A相當。
而且本人（瓦罐車迷）喜歡的原因是因為，作為抨擊BMW M3的產品，BMW M3卻從未提供過旅行版本。這使得RS4Avant成為喜歡旅行車並追求性能的家庭主人的理想選擇。（也是瓦罐車迷心中地位較高的車型）
最後説一句
在目前來説，由於各方面的緣故（尤其是排放標準政策），大排量發動機越來越少，這是一種汽車文化的退化，還是環保的妥協？我們不得而知。
而且換個角度看，在這個新能源準備“霸佔江山”的時代，還能看見大排自吸引擎的轟鳴，是否就成了一種“奢侈”？