眼看着就要過年了，各家車企也是紛紛開啓了汽車降價活動。近日華為智選車AITO問界宣佈開始新年新價格，問界M5 EV調整後售價為25.98萬元起，降價2.88萬元；問界M7調整後售價為28.98萬元起，降價3萬元，而且會給已提車的車主相應的補償。特斯拉之前也進行了大幅降價，卻沒有給已提車的車主補償這麼一對比，特斯拉是否吃相太差了些？
這一次，特斯拉的吃相確實難看。剛剛迎來2023年，特斯拉就迫不及待地宣佈國產車型全線降價，降幅從2萬到4.8萬元不等，創歷史最低。其中，Model 3後驅版降3.6萬元，Model 3高性能版降2萬元，Model Y後驅版降2.9萬元，Model Y高性能版降3.8萬元，降幅最大的是Model Y長續航版，高達4.8萬元。
不僅如此，特斯拉還宣佈交付週期將縮短至1-4周。由於此次降價太狠，特斯拉成都太古裏店甚至爆發了激烈的維權行為。當然特斯拉的降價的行為也吸引了大批消費者搶訂，降價當天特斯拉官網一度被買家擠爆，銷售不得不線下收訂單，僅降價當天就新增了上萬個訂單。
特斯拉降價其實並不新鮮。在2022年9-12月，特斯拉共降價3次，但之前的降價多少會顧及臉面，去年最後一次降價就以“三個限時優惠政策”為名頭，推出了保險補貼、限時折扣等優惠活動。10月份那次降價雖然是直降，但只針對 Model 3後驅版和 Model Y後驅版，最高降幅為2.8萬元。
特斯拉降價的原因，在降價的當天就給出了答案，那就是急着要銷量。從表面看，特斯拉是電動汽車的“領跑者”，2022年全球交付131萬輛，比銷量排名第二的比亞迪多了近40萬輛。但實際上，如此驚人的交付量並未未達到特斯拉的預期。
按照馬斯克在特斯拉 2021年股東大會上進行的預測，到2030年，特斯拉全球年銷量將達到2000萬輛，年增長率超50%，而2022年特斯拉的增長率只有47 %。沒要達到預期的主要原因就是銷量的下滑。
根據數據顯示2022年7月，特斯拉全球積壓訂單量近50萬輛，達到歷史最高峯，之後便進入下滑狀態，到10月21日，特斯拉全球積壓訂單就降至30萬輛以下。
由於特斯拉有諸多光環加持，加上選擇在國家補貼取消，其他車企紛紛漲價的時機降價，讓它一降價就迎來了銷量暴漲。經過前兩次降價，特斯拉在 2022 年 11 月迎來銷量暴漲，當月銷量達62,059輛，環比漲幅高達 239.7%。並且在12月，銷量也保持了55,796輛的高位銷量。
為什麼特斯拉敢降價呢？要知道2022年是新能源汽車的漲價年，上半年動力電池的上游原材料價格暴漲，主要材料碳酸鋰的價格去年一度飆升至50萬元 / 噸，比2020年底翻了10倍。下半年又迎來了“國補”退坡，因此新能源車企都選擇了提高終端售價。
特斯拉的確是最有資本降價的。根據2022第三季度財報，特斯拉的毛利率雖然有所下降，但依然達到了·27.9%。而在2022年迅速崛起的比亞迪同期毛利率僅為15.9%，同為新能源市場頭部車企的“蔚小理”等同期毛利率更低僅為10%左右。
毛利率代表了一家企業的“開源節流”能力，節流主要體現在成本控制上，包括降低採購成本、攤薄研發成本、最大限度降低技術使用費等。在這些方面，特斯拉都是做的最好的那一個。單就動力電池的採購成本來説，特斯拉的電池成本大概在0.76元／瓦時，而理想的電池成本則為1.03元／瓦時，二者差價約35%。
智能硬件和算力芯片是新能源汽車實現智能駕駛的基礎，30萬以上的車型都會配備昂貴的激光雷達，但Model 3與Model Y兩款主銷車型都沒有激光雷達，而是採用高算力的芯片。而且特斯拉使用的是自己的FSD駕駛芯片，不需要外採，因此特斯拉在智能配置方面的成本也是最低的。
在技術使用成本方面，特斯拉毫無疑問也是最低的。比亞迪的毛利潤率為什麼在國產品牌中勝出，就是因為電池技術是自己研發的，另外三電等核心技術也是自研的。但“蔚小理”等車企沒有這樣的技術，因此支付的技術使用費非常高昂。
總的來説特斯拉的這次降價的確吃相難看，傷害了老車主的利益，但從企業的角度而言，消費者擁有更低的獲得成本才是市場競爭的根本法則。