本文轉自：中國經濟網
上半年，國內汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。陳士華表示，在疫情防控形勢最嚴峻時，各主管部門採取一系列暢通汽車產業鏈、供應鏈的有效措施，將影響降到最低。另外，國家和地方推出的促消費政策，對汽車銷售端起到一定的推動作用。
其中，新能源產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%，提前實現了“2025年新能源汽車佔比20%”的目標。陳士華指出，各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先集中供給，整體產銷完成情況超出預期。
“6月以來，我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失；在國家購置税減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月汽車批發量表現良好，終端市場也有明顯起色，客户進店量回升明顯。”中汽協副秘書長陳士華表示。
7月11日，中汽協發佈數據顯示，6月，汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。在此推動下，上半年汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，降幅回落至3.7%和6.6%。
縱觀上半年，汽車產銷總體呈現“U型”走勢：前2個月開局良好，3月中下旬快速下滑，3-5月損失銷量約100萬輛，6月恢復明顯增長。這主要是受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區新冠疫情的多點散發，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重衝擊。
“在疫情防控形勢最嚴峻時，各主管部門採取一系列暢通汽車產業鏈、供應鏈的有效措施，將影響降到最低。”陳士華表示，5月以來，國家推出了一系列穩汽車增長、促消費的政策措施，地方出台的促進消費政策也主要以汽車消費為主，目前汽車行業總體恢復的情況良好。
特別是乘用車減半徵收車輛購置税政策，對促進汽車銷售發揮了強大作用。據國家税務總局公佈的數據顯示，該政策實施一個月以來，全國共減徵車輛購置税71億元，減徵車輛 109.7萬輛。
受此影響，6月乘用車呈現爆發式增長，產銷分別完成223.9萬輛和 222.2萬輛，環比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%。陳士華指出，6月，乘用車市場總體呈現“淡季不淡”特徵，且4、5月因疫情影響耽誤的產銷量在6月也得到一定回補。
上半年，乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。分車型來看，轎車和SUV同比小幅增長，其他品種依舊下降。中汽協方面表示，從中長期來看，我國汽車市場總體處於普及的後期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，為乘用車市場今後保持穩定增長提供了充分保障。
6月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%；上半年，銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。陳士華認為，受疫情影響，增換購節奏有所放緩，上海及周邊地區終端市場不活躍，高端品牌乘用車上半年影響較大。
在此背景下，中國品牌乘用車趁勢搶佔市場份額。6月，中國品牌乘用車共銷售汽車99.4萬輛，同比上升0.4個百分點，佔乘用車銷售總量的44.8%；上半年累計銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額為47.2%。
對此，中汽協副總工程師許海東表示，自去年以來，自主品牌的市場持續上升，主要原因在於產品競爭力越來越高，另外在新能源方面佔據絕對優勢，也助推自主品牌搶佔市場份額，未來兩三年內可能都會保持這樣的趨勢。
談及車市全年預期，陳士華表示，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%，其中乘用車銷量預計為2300萬輛，同比增長7%；商用車銷量預計為400萬輛，同比下降16%；新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。
不過，陳士華也提醒，當前國內汽車工業運行仍存在一些困難，首先，芯片短缺將影響企業下半年生產節奏；其次，新能源汽車生產成本壓力較大；再次，汽車消費政策還需要持續發力；最後，商用車市場繼續承壓。
值得關注的是，國內新能源市場表現十分亮眼。6月，新能源汽車產銷再創歷史新高，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍；上半年，產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%，提前實現了“2025年新能源汽車佔比20%”的目標，其中中國品牌乘用車中新能源汽車佔比已達到39.8%。
陳士華表示，儘管上半年新能源汽車產銷也受疫情的影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先集中供給，從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。
隨着新能源汽車的蓬勃發展，其保有量已經跨過千萬輛大關。根據公安部最新發布的數據，截至2022年6月底，我國新能源汽車數量已達到1001萬輛，佔汽車總量的3.23%，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛。
“這是令人振奮的消息，當然也在意料之內，説明新能源不再是一個小眾產品了，其原因是多方面的。”許海東表示，首先，國家的支持，包括制定發展規劃和提供補貼等；其次，主機廠不斷改進車型，競爭力提升；再次，隨着新能源發展，相關的產業鏈得到有效建設；最後基礎設施不斷完善和消費者的認可。