近來MG的大動作不少，前期先是發佈了全新星雲純電平台和定位全球車的MULAN，後有主打中高端市場的MG 7，其中後者更是改換了黑標造型示人。
在此基礎上，不久前MG品牌CEO張亮直言道“我們要幹趴合資品牌”，可見MG的品牌向上已然是蓄勢待發。
MG作為主打運動化的品牌，可以説賽道基因一直深深刻在了品牌標籤上。
正因如此，此前該品牌就試圖通過MG 6來打開國內轎跑車市場格局，同時還順勢推出了更入門的MG 5來普及轎跑車浪潮，藉此來擴大自身在運動化車型市場的基本盤。
考慮到用户隨着時間發展會帶來消費升級的需求，因此在佈局好基本盤以後，下一步MG自然也該往中高端領域進發。
該怎麼去打造這樣一款全新中高端車型？MG給出的答案是“家族圖騰”。
正因為這樣，上汽賦予了MG 7全新黑標logo，以此來傳遞出不妥協的極致造車態度，其中上汽表示，MG銀標是基石，用於滿足用户對品牌的基礎訴求，而黑標則要扛起實現品牌力突破向上的大旗。
根據上汽的説法，黑標所代表的極致程度，是指產品力至少要進入第一陣營，因此MG 7搭載了上汽全新一代動力組合2.0T+9AT，最大功率192kW，峯值扭矩405N·m，百公里最快加速6.5秒。
從綜合參數來看，這套動力總成不只能夠對同級競品實現領先，即便在面對寶馬3系和奧迪A7也有着一定的勝算。
再者，MG 7不忘在智能化層面注入更多優勢，除了提供內飾一體式雙聯屏+8155芯片以外，新車還配備了同級唯一的AR-HUD實景顯示，至於L2+智能輔助駕駛系統亦不會缺失，藉此將科技感拉滿。
與之同時，MG 7以幾乎全面超越寶馬3系的4884x1889x1447mm三圍尺寸和2778mm軸距，在尺寸上再度展示出了當仁不讓的態度。
值得一提的是，在MG 7呈現出優美轎跑線條的同時，其相當突出的車身寬度還能營造出足夠寬裕的乘坐空間，加上官方進一步説到新車將採用法拉利等高級跑車常用的Dinamica®皮質包裹，可以説整車的豪華質感呼之欲出。
在這般捨本投入下，我們大概就能理解到，上汽高層所提到的“黑標有實力勝過合資品牌”這句話的意思了。
“近幾年國內市場格局迎來鉅變，只要中國品牌拿出足夠的產品競爭力，就有機會重塑格局，這是一個千載難逢的機會。我們希望帶動高端燃油車產業鏈的發展，和友商一起攜手通過若干年的努力，讓國產燃油車的面貌煥然一新，就像國產電動車一樣，贏得中國消費者的真正青睞。”張亮表示。
值得注意的是，官方表示黑標和MG 7的產品規劃早在兩年半之前開始醖釀，品牌體系和產品規劃也在同期開始運作。
基於黑標產品實力和品牌向上的訴求，官方計劃從目前渠道中挑選形象、團隊、服務、理念都達到了黑標極致標準的門店，給予特別授權，滿足用户的高階消費體驗。
截至目前，共計有121家經銷商獲得黑標授權，預計到9月，大約有不超過200家經銷商獲得黑標授權。
根據官方説法，黑標被清晰定義為MG品牌的高端子系列，至於黑標系列的規劃，現在還沒有確定的答案，因此不能排除未來獨立成全新子品牌的方案。
這也意味着MG 7能否實現一炮而紅，將決定之後整個黑標體系的運行進程。
不過相比起銷量，現時官方表示更關心的是MG 7的產能問題，是否能夠及時滿足市場需要，“對於今年內的產品開發進度，我們還是有信心的”，上汽高層補充説到。
不難看出，MG為這一場品牌地位之戰準備已久，如今只待新車上市那天來接受市場的考驗。
MG黑標的目標，並不止於國內市場。
2021年名爵在歐洲售出了5.4萬輛，銷量同比增長114.29%。而據今年一季度數據顯示，名爵銷量同比增長近3倍至超2.1萬輛，至今已達成了出海100萬輛的里程碑。
據瞭解，如今在海外每銷售7輛中國車裏面，就有1輛是屬於MG品牌。正因如此，MG更要乘勢而上。
張亮表示，MG 7承載着MG打破低端內卷的國內市場困局，進軍全球市場開拓全新格局的使命，而黑標的誕生，也是MG面向全球化競爭的戰略選擇。
“MG黑標產品，一定是在全球市場擁有着最極致產品力和最強競爭力的代表。”張亮信心十足地説到。
如果説MG 7是該品牌在燃油車領域深化全球格局的重要推手，那麼到了同樣需要面向全球的純電車市場，MG所寄予厚望的產品則離不開是對標大眾ID.3的MG MULAN。
從三年前研發之初，MG MULAN就定位為全球車，產品定義根據歐洲和中國市場需求來進行，可以説該車是基於MG的全球化研發體系而來。
正因為這樣，MG MULAN一方面在造型上呈現了中英兩地團隊合作的設計成果，另一方面則是可以滿足歐洲安全碰撞方面的規定，加上該車還有着3.8秒破百，以及由50:50前後軸荷比、超低質心高度帶來的出色操控表現，要想借此突顯MG品牌的運動標籤並不難。
更重要的是，MG MULAN背後還有着星雲純電平台的支撐。
得益於新平台，MG MULAN創新性使用了超薄LBS躺式電芯，其中躺式設計能使兩邊接觸面變小。相比於立式電芯，LBS躺式電芯能夠確保在單個電芯自燃後，最大程度阻隔向周邊電芯傳遞熱量，從而實現在同樣的阻燃材料條件下，取得更高的電池安全性。
此外得益於結構優化設計，MG MULAN的電池沒有處於車身最低點，從而避免在過坑過坎時產生的震動對電池安全造成影響。
“在歐洲以及發達國家市場，如果安全、操控做得不夠好，只靠外觀和營銷手段是行不通的。”上汽高層強調。
“歐洲市場對產品非常苛刻，企業要想成功需要建立一個強大的體系，包括對用户需求的響應、數字化對用户的覆蓋能力、產業鏈跟進的響應速度、維修能力等等，其中體系化能力和品牌口碑是征戰海外非常重要的保障，上汽MG在這方面有着巨大的優勢。”
作為中國車企出海的領軍人，MG的領先地位顯而易見，其中官方規劃到今年底在歐洲的銷售網點提升至650家。在有了如此龐大的銷售體系下，可以説目前MG是最有可能率先成為在海外市場獨佔鰲頭的中國車企。
值得一提的是，去年MG推出了純電超跑電競概念車MG Cyberster，該車擁有Roadster的雙座跑車造型、3秒加速破百的功底和800公里續航里程，並且還有着基於全新智能純電架構的5G互聯能力。
由此可見，繼MG 7和 MG MULAN之後，MG實現品牌向上的大招還在後頭。
早在幾年前，MG提出要在2023年實現銷往全球100個國家和地區，以及100萬輛全球銷量。
不過在疫情衝擊下，這不可避免給MG帶來了影響，但儘管如此，上汽高層依舊對品牌未來充滿了信心，其認為MG的發展趨勢依舊保持上升向好，而在更多重磅新品的接連推出下，我們確實也有理由相信MG的發展後勁充滿了能量。