如果要選一台車來代表2021年的國產SUV，那一定是星越L。
星越L繼首月上市取得超過6000台銷量的成績後，又在10月給大家帶來了好消息，一個是9月銷量超1萬（10168輛），另一個是生產的第3萬台車正式下線。這兩個好消息意味着星越L的產銷狀況都走上了正軌，而且還在不斷進步。
那麼星越L這台車為何能在僅僅兩個月的神車裏就成為現象級車型呢？
高半級的設定彌補了價格劣勢
星越L的價格區間為13.72-18.52萬元，其中2.0T+7DCT版本的價格為13.72-16.52萬元，2.0T+8AT兩個版本的價格分別為17.52萬元和18.52萬元。
在官方前期的宣傳中星越L被定義為中型SUV（後期強調是緊湊型），但各大汽車平台還是很有默契的將其定義成緊湊型SUV。如果以一台國產緊湊型SUV的標準，星越L的價格是有些貴的。第三代哈弗H6的2.0T版本的價格是13.69-15.70萬，長安CS75PLUS的2.0T版本價格為13.99-15.49萬元，橫向對比下來，星越L在價格上有着不小的劣勢。
星越L在上市之初打出的口號是SUV顛覆者，對這個口號説實話應該大部分人都是嗤之以鼻的。這台車更準確的説法應該是高半級的設定，這樣的設定彌補了它價格過高的劣勢。
吉利與沃爾沃共同研發的CMA平台有個很大的問題，就是車身的空間利用率實在太低，這個問題在去年上市的星瑞和星越L上面都很明顯。不過官方既然在最初把星越L設定為中型SUV，自然有它的理由，這台車2845mm的軸距實在太過誇張。
2845mm的軸距比哈弗H6和長安CS75PLUS的軸距長了100mm還要多，有了這樣的軸距，即使CMA平台的空間利用率有問題，那也足夠與這兩台最熱銷的國產SUV持平。而且空間利用率的問題只在內部才會突顯，在外觀部分，星越L的長軸距能帶來更強的視覺衝擊力，完美展現出了這台車高半級的設定。
高半級的車型那麼多？為何偏偏是星越L
國產品牌的SUV似乎在很早之前就意識到了應該以大取勝，高半級的設定從很早之前就有了，做喜歡玩高半級設定的國產品牌當屬奇瑞，同價格的條件下奇瑞肯定要比你級別更高。還有廣汽傳祺、比亞迪都在各個級別佈置了高半級車型來搶市場。
那麼星越L又是怎樣成功的呢？因為吉利有沃爾沃。
星越L被叫做窮人版沃爾沃XC60不是沒有道理的，從外觀設計到動力總成，甚至是安全配置，吉利星越L與沃爾沃XC60有着異曲同工之妙。有沃爾沃的加持對消費者來説不僅僅是品牌上的獲得感，還有豪華品牌背書的產品品質，這是奇瑞、廣汽傳祺這些同樣玩高半級設定的品牌沒有的優勢。
除了這些，星越L在各個方面都做到了最好。在之前體驗吉利星越L時，給我留下深刻印象的不是這台車的駕駛質感，而是配置。
在星越L的頂配車型上，從駕駛席到副駕駛席直接拉滿三款高清觸摸屏，雖然UI設定是與沃爾沃相似的極簡風，但功能十分豐富，而且透明底盤的使用也對停車泊位等操作有很大幫助。
直接上頂配的人自然是少數，星越L的主力車型是17.52萬元的四驅尊貴型和15.52萬元兩驅尊貴型，這兩個版本除了沒有自動泊車入位這項比較雞肋的功能外，其他的三聯屏這些都有裝備，價格也比較合適。
所以，與其説星越L能在短時間內成為現象級車型是因為高半級的設定，不如説星越L是在品牌、車身、動力、配置以及舒適性等各個方面都儘可能的做到最好。
星越L成功不只是吉利的勝利
星越L作為一台緊湊型SUV能靠着產品力殺入15萬左右價位，無疑是成功的，比哈弗H6和CS75PLUS都要成功，因為後兩者的熱銷更多還是隻在15萬元以內才有競爭力，2.0T動力基本不怎麼賣。
這樣看，星越L的成功幫助吉利將自身的品牌形象拉高到了一定層次，這是屬於吉利的勝利也是屬於國產車的勝利。雖然因為沃爾沃和CMA的關係，從本質上來説更像是一台合資SUV，但不可否認它掛着吉利的LOGO，是以國產車的身份來征戰市場的。
不只是SUV，每每國產車推出一款產品力優秀的車型時網絡上總會有人説：國產車還賣這麼貴，肯定要涼。雖然有一些聲音是來自競爭對手僱傭的水軍，但他們也確實抓住了一些消費者的真實想法：國產車就應該賣得比合資便宜。
長期以來國產車的確是在主攻低端市場，可從長遠來看，中國汽車市場的消費升級已是勢在必行。當高利潤的合資車、豪華車被國外品牌壟斷時，中國自主品牌最後很有可能都像華晨一樣，淪為海外品牌的代工廠，這對中國的汽車工業來説，是致命的。
中國品牌要想活下去，只能向上發展，這也是奇瑞、長安、紅旗、長城這些品牌一定要做高端品牌、高端序列的重要原因，不關於愛不愛國，只是為了活下去。當星越L以國產車的身份開了個好頭，其他的自主品牌才能走得更穩。
寫在最後
有熟悉的吉利經銷商在星越L上市之後説，根據他的經驗，星越L不會像星瑞那樣長期保持價格堅挺，很有可能在年底時就會有優惠政策，優惠幅度會根據銷量情況來定。如今來看，星越L賣得如此之好，估計到時候的優惠也不會太大。
星越L優惠不大也許對於那些喜歡這台車的潛在用户來説不是個好事，但對吉利品牌以及整個自主品牌來説，那便是天大的好事，因為這意味着，國產品牌終於發展到了能不依靠價格優勢，只用產品力與合資對話的階段了。
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