這是2021款廣汽豐田C-HR雙擎，它有着時尚，甚至可以説超凡脱俗的外觀，亮麗的配色，以及先進、省油又可靠的THS雙擎混動技術。在很多人眼中，它算是街上最亮麗的風景線之一。
可是，顧客可要為它漂亮的外表付出不少的代價。狹小的後窗和並不寬敞的後排座椅，讓很多買家望而卻步，再者，買家需要付出至少16.48萬元的裸車價（優惠後）才能把它買下來（我們拿到的頂配試駕車更是賣到了18.58萬）。這個價格有多貴呢？往下，純燃油版的最低配售價僅為14.18萬元，目前的優惠幅度更讓它的裸車價不足13萬，差價高達3.5萬元；往上，加5000塊錢就能買到空間比它大得多的凱美瑞2.0L入門車型。所以同樣的售價完全能放棄混合動力，選擇舒適得多的乘坐感受。所以C-HR雙擎，算是名副其實的“媽見打之車”了。
但它依然躺在我的購車備選清單裏有好一段時間，因為我覺得每個家庭的具體條件不一樣，合不合適要試過才知道。所以如果買下來作為家裏的唯一一輛車，C-HR的表現究竟如何，家人的意見還是很重要的。所以我決定開着它去載我爸媽吃飯，看看平時都不太瞭解車的他們對C-HR雙擎的看法如何。
至於為什麼它會進入到我的購車備選清單裏呢？主要還是試駕過搭載THS雙擎混動系統的車型後種草了。之前我試駕過同事的雷凌雙擎，被其順滑的動力輸出表現和極低的油耗折服了。並且我還和本田i-MMD、比亞迪DM-i這些較為偏向以電為主輸出特性的混合動力系統做了試駕比較，還是更喜歡THS較為線性的輸出。同時廣汽豐田的雙擎車型電池終身質保政策也讓我用得放心。
去接爸媽的路上，我試了下C-HR雙擎的駕駛感受。作為家裏唯一一個有駕照的成員，我在駕駛過程中的感受還是比較重要的。不得不説，這套M20A/C-FXE 2.0L發動機+THS混動系統的組合動力輸出相當線性，它不會像以電為主的混合動力系統那樣動力來得那麼急促，淺踩油門的動力輸出還是比較柔和的，但如果不留意車速表，你是不會感覺到車速的提升是如此迅速。一切都來得如此悄無聲息，又如此自然，頗有點大排量自吸發動機的動力輸出表現了，深踩油門還會有比較強的動力輸出。只是全力加速時較為粗糙的發動機聲線，以及油電接合時一點微小的闖動，提醒着我它依然是一台搭載着4缸發動機的混合動力車型。
説實話C-HR雙擎我開着也感到很開心，因為我沒想到這麼一輛SUV竟然有着非常優秀的轉向手感和底盤操控表現。我在以60km/h的速度通過環城三滘立交入口的時候，車內感覺側傾幅度非常小，懸掛支撐很有力，根本不像是一輛SUV的表現。同時轉向手感很自然，車頭指向也比較靈敏，短小的車身在城市的小街小巷穿行時也很靈活，開着非常有樂趣。唯一的瑕疵可能是因為SUV車身偏高、迎風面積偏大，在高速公路行駛時易受側風影響，車身有輕微的搖擺。
但是我一個人開着開心不能完全説服爸媽。對於他們來説，一個足夠安定的底盤，不用讓他們太過於暈車就足夠了。這對於我而言也是一樣的，之前我帶我家人試乘過另一個品牌的混動SUV，底盤對於振動的吸收非常差，更誇張點説懸掛和避震有點在“放大”路面的不平，弄得車裏的人前仰後合，非常不舒服。但C-HR雙擎不一樣，無論是大振動還是小振動，車身姿態還是非常平穩的。僅僅是在以偏高的速度過一些很高的減速坎時，前橋稍微有點餘震，除此之外，完美。
只是這種安定的底盤，我的上一輛車，十代思域220TURBO手動豪華型也能提供，只是爸媽覺得思域太吵了，尤其是後排，風噪和路噪都會很直接地傳到後排乘客的耳朵。所以他們經常跟我説，你選車要選個安靜點的，不要太吵了，不然我們車內交流不方便。
所以對於他們而言靜謐性就是個很重要的考核指標了。C-HR雙擎的動力系統運轉品質還是可以的。代號M20A/C-FXE的2.0L自然吸氣發動機運轉時傳入車內的噪音並不大。發動機的抖動也不明顯，至少比我以前那台跑了近10萬公里的思域好得多。只是發動機在停車發電的時候運轉的質感稍顯粗糙。
但坐在副駕駛的母上大人還是覺得這車跑起來有點吵，問題的根源並不來自發動機，而是對環境噪音的隔絕還是不夠。輪胎傳來的路噪，還有風噪，尤其是側風的風噪非常明顯。在停車的時候，即使所有門窗已經關上，車外橫穿馬路電動車的鳴笛聲還是很清晰。所以在隔音方面，C-HR的表現不是太能讓我爸媽滿意。
另外，後排空間和開揚感也是C-HR雙擎另一個受人詬病的地方，所以我問了下坐在後排的父親感覺如何。但很讓人意外的是和我身高相仿的父親（170cm）覺得C-HR雙擎的後排空間足夠使用，至少坐下4個人是沒有任何問題的，腿部空間還有一拳有餘。但是他還是覺得我之前那輛十代思域的後排空間會更好。首先後排寬度十代思域更好，坐5人沒那麼擁擠，其次在儲物空間上十代思域也佔優。C-HR雙擎不僅沒有後排中央扶手和裏面的杯架，門板上的儲物格也被前衞的造型犧牲到只剩一個杯架。至於後排側窗造型，我爸因為一直在看車前方沒太多留意。但我自己親身坐在那個位置的時候，壓抑感還是非常大的。至少我個人選火車或者飛機的靠窗位非常不願意選到面壁的位置，而C-HR雙擎的黑色內飾把這種壓抑感變得更強了。
但我爸媽覺得C-HR雙擎的內飾還是有些亮點的，車內的真皮座椅就讚不絕口，前排座椅不僅摸上去手感細膩，而且包裹性也不錯，即使只有手動調節，我媽也坐得比較舒服。而老爸也覺得後排座椅舒適度還行，只是包裹感不如前排座椅優秀。
最後用車肯定要花錢，而且花的還是我的錢，所以後期的用車保養成本我是很在意的。油耗我們沒有時間去以嚴謹的方式實測，只能看着表顯數據了。載着爸媽三個人全程跑下來大概是4.4-4.5L/100km，對於一輛1.6噸的小型SUV來説算是相當不錯的成績。算上保養的費用也很便宜，我們去廣汽豐田4S店問過，單次基本保養只需要850元。近期廣汽豐田還推出了5年無憂保養的政策，只需要買車時再付5928元即可享受5年內不限次數的基本保養。我算了一筆賬，如果我每年跑2萬公里，按照8000km一個週期去保養的話，大約要做12次保養，平均下來每次基本保養的費用僅需494元，比起以前思域5000公里每次1000元上下的基本保養頻率和費用實在是便宜太多了。
和爸媽一起試了一圈下來，C-HR雙擎確實只能算一款“媽見打之車”。但是我爸媽不能接受它的因素竟然不是因為它空間太小，而是整車隔音表現不好。所以C-HR雙擎確實有一些短板不太適合家庭使用需求，但是具體到每個家庭的需求其實不一樣，所以只有親身試過了，才知道它身上的哪些短板可以接受，還有哪些瑕疵是不能接受的。
説回我自己吧，這輛車是我和我爸媽一起合資買的，所以他們的意見還是非常重要的。C-HR的一些讓他們受不了的短板讓我不得不將它從備選清單中去掉，但是THS雙擎混動系統的平順、低油耗、低養護成本我們都非常認可。所以這次試駕體驗的最後我們一起開車去到了廣汽豐田的4S店，試了另一款搭載雙擎混動系統的新車，而且還當場下訂了。至於是哪款車，等到我12月提車的時候我再告訴大家。