相信在前段時間大家都看到過全新一代思域的官方宣傳圖，全新一代思域的新造型迎來非常熱烈討論，雖然新造型有褒有貶，但也證明了中國的消費者對於思域的熱情程度。那麼，為什麼思域那麼受到歡迎呢？今天，大咖就來和大家聊聊思域的歷史。
本田思域第一代車型誕生1973年，本田思域的誕生於石油危機有着一定的關係，自1975年本田推出Civic起，具有本田CVCC節油技術的引擎成為了當年普通老闆姓最佳的選擇，同時也是不需配備觸媒轉化器就可符合當年美國和日本的廢氣排放標準的車型。因此，從汽車市場和大環境來看，在當年本田思域成為了美國和日本最值得選擇的車型，本田思域也由此火了起來。
第二代思域於1979年於日本以“Super Civic”名稱發佈，到1980年才正式上市銷售，第二代車型提供了3門、5門掀背車以及旅行車，與上一代最明顯的改變就是尺寸的增加，從而提升了車內的乘坐空間，也讓其的家用屬性更加濃厚。
而隨着本田發動機技術的增進，本田思域在1983年再一次進行了換代，其主要改動的地方也是在於動力系統方面，動力系統全面12氣門化，最大馬力提升至90hp。而在這一代車型上，為了適應各種不同地區的市場需求，推出了Shuttle旅行車型與在3門Civic掀背車型上衍生出來的更加個性的CRX車型。
直到的1987年，本田思域迎來了第四代車型，不過相較之下，這一代車型的改變並不是很大，除了進一步提升車身尺寸之外，也提供了更多不同的動力選擇。而在第四代思域銷售期間，思域推出高性能SiR版本，搭載了大家信奉成神的VTEC發動機的“初代機”—B16A發動機。這款發動機可在7600轉時爆發最大功率160馬力，7000轉時爆發最大扭矩152牛·米，在當年可謂是完爆同級別前驅車的存在。之後，VTEC便開始火爆了起來。
到了1991年，本田思域進行第五次的換代，從這一代車型開始，本田思域更加註重加強流體力學的設計。基本上轎車型與3門款為同樣的引擎配置等級構成。而這一代的EG車型也逐漸在國內出現，但在當時非常的稀少。同時，這一代的三廂版本田思域在海外市場有着非常好的反響，並且這一代普通版車型也搭載了VTEC發動機，一部分是SOHC VTEC。《頭文字D》中的“莊司慎吾”便是駕駛的這一代EG6車型。
來到第六代車型，本田思域迎來了至今被吹捧的高性能版思域TYPE-R車型。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。而第六代思域在國內也逐漸多了起來，更多的人對本田思域有了更多的認知。
來到第七代，普通版車型與性能版本車型開始有了明顯的區分，普通版車型更加註重家用，為了駕駛和乘坐的舒適度，放棄了一些以往的操控性能，這一代的思域也更加的適合家用。除此之外，這一代的思域也進一步優化了空間，後排地板平整化的設計可以提升乘客更佳的舒適感。但是操控性卻降低了非常多。
需要知道的是，在第八代車型之前，思域在國內都算是進口的身份，第八代車型才正式進入國內國產化銷售，普通版車型均以三廂進行銷售，只有部分的地區才有兩廂版的車型。而這一代的車型搭載是1.8L和2.0L，海外則是有1.4L汽油發動機與2.2L柴油發動機。i版本搭載了代號K20Z3的2.0Li-VTEC發動機，高性能的TYPE-R車型則是著名的K20A自然吸氣發動機。而K20A發動機也是被吹捧最高的發動機，也是時下最多人瞭解到的“紅頭髮動機”。
而後的第九代車型主要是在第八代的基礎上增強了經濟性及實用性，改變的地方非常小，因此在第九代思域的市場表現要比預期低了很多。直到2015年推出第十代思域之後，思域才重新火起來。而第十代思域的底盤為全新設計，與第十代雅閣共用。
思域這款車在緊湊型轎車當中算是非常成功的一款車型，不僅適合家用還非常省油。但是需要注意的是，普通版和性能版之間是很大的區別的。