嫌亞洲龍太貴？不妨考慮亞洲獅，14.28W起，依舊是雷克薩斯的味道

亞洲龍在一片質疑聲之中，硬是成為了B+級細分轎車市場當中的新領頭羊，其在銷售狀況上也超過了當初的豐田皇冠，成為了這張經典銘牌在中國市場的合格繼承人。而在樹立了新系列的口碑之後，一汽豐田又在這個屬於中國的“亞洲”系列裏，增入了一款全新汽車產品，它就是定位在A+級轎車市場當中的豐田亞洲獅。

外觀設計

外觀設計上，豐田 亞洲獅身上有着比較強烈的年輕氣息，甚至我們還可以從它身上找到不少屬於雷克薩斯的高級元素。在視覺上形成半封閉樣式的主格柵，在裝飾條幅上採用了與豐田新品牌標誌類似的高光樣式處理，在提升視覺的同時，也能更好地完成車頭下壓力改善任務。

與此同時，為了在這樣“高級臉”上保留年輕人喜愛的運動個性，前包圍兩端的獨立導流孔也擁有了十分寬大的獨立開口，伴隨着霧燈、傾斜擾流板與裝飾鍍鉻的加入，亞洲獅算是在當下最流行的兩種風格中尋找到了一個比較好的平衡點。

從側後方來看，亞洲獅被稱為“卡羅拉長軸距版”其實並不冤枉，除了共享平台之外，車輛的尾燈、C柱，甚至是車輛尾端的後包圍都是在卡羅拉基礎上開發而來。唯一的區別僅在於，亞洲獅也像亞洲龍那樣裝上了帶有中置英文標識的貫穿式光帶裝飾，這有助於直接提升車輛在視覺上的檔次感。

車身尺寸與乘坐反饋

正如文章開頭提到的一樣，亞洲獅與亞洲龍一樣，在實際的定位當中匹配上了一個“+”號，這意味着它在整體規格上也有了“越級”標籤。

4720/1780/1435mm的車身尺寸參數已經比軒逸、朗逸等以空間見長的緊湊型三廂轎車更為寬大，這使得它僅次於身上有着較強的大眾速騰。

乘坐空間上，由於亞洲獅為了空氣動力學與視覺效果，壓低了車身結構，其在頭部空間表現上稍稍弱於速騰。但無論是在前排、後排，或是後排中央座椅上，即便是身高177cm的體驗者仍不會感覺到有任何壓抑感出現。

此外，體驗者在後座上還能獲得2拳的腿部空間餘量，這在整個緊湊型三廂轎車市場當中都是足夠搶眼的。此外，亞洲獅的座椅也有了更柔和且飽滿的填充，整體舒適性會優於速騰等德系競品。

內飾設計與車載配置

內飾設計上，亞洲獅也與卡羅拉保持了較高的相似度，但帶有金屬材料的貫穿式空調出風裝飾、與控制枱面板連接的懸浮式觸控屏等等，都在視覺上顯得比較清爽，駕駛人也能夠很快地上手熟悉操作。

車載配置上，除了全系標配的8.0英寸液晶觸控屏外，亞洲獅還會獲得9.0英寸+12.3英寸雙液晶屏組合。這套硬件在支持CarPlay、CarLife手機互聯的同時，亞洲獅搭載的智能網聯繫統也將支持更加便捷的車聯網，而它更為流暢自然的語音交互系統，則能同時控制天窗。

在自主汽車製造商不斷通過智能化、數字化挑戰合資品牌權威的時候，豐田亞洲獅這種接地氣的車機開發，又證明了豐田為何能在過去幾年時間裏，仰視自主品牌並不斷縮進與大眾中國之間的距離。

當然，亞洲獅作為“新豐田”的成員，它的智行安全套裝自然也是一大亮點。從最低配車型開始，覆蓋了膝部與副駕駛坐墊的安全氣囊，數量總和就將多達8個，即便是將速騰、威朗等車型計算在內，豐田的這頭獅子也是同級別細分市場中最安全的選手。

此外，豐田也在TNGA架構上堅持使用了GOA高剛性車身技術，更粗壯、更堅固的雙防撞梁以及覆蓋率更大的熱成型鋼材，也能夠成為亞洲獅在市場爭奪中的一大安全保障。

其它配置上，智行安全套裝既會帶來全速域下使用的自適應巡航系統，也會提供低速行駛下的防碰撞輔助系統，在讓駕駛變得更輕鬆的同時，也通過主動技術進一步鞏固車輛的綜合行駛安全。

動力總成與底盤懸架

機械總成上，亞洲獅首發版本僅有2.0L車型亮相，可是與亞洲龍、凱美瑞等車型共享的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機，將以171Ps/205N·m的調校水平進入到引擎艙之內，並在傳動上匹配上一台可模擬10速的CVT無級變速箱。它們所帶來的平順起步與線性輸出，正好是當下家用汽車市場對於“高級轎車”最主要的需求之一。

在車身之下，豐田獨有的E型多連桿獨立懸架也會出現在亞洲獅的後橋，與雙叉臂相似的結構確保了它會比同樣搭載獨立後懸的速騰、威朗等車型，提供更良好地彎道橫向支撐性。在設計有顏值、配置多功能、動力高效率的情況下，麂皮座椅、空間與懸架共同確保的乘坐舒適性，將讓我們對於豐田亞洲獅這台A+級轎車的未來持十分積極的態度。

如果你對於家用轎車，也有品質與軟硬件上的更高要求，那麼，此刻拍馬趕到的豐田亞洲獅（14.28萬元起售），或許會是一個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。