12月2日是全國第10個交通安全日。今年的主題是“守法規知禮讓，安全文明出行”。平常生活中，有的人平常脾氣很好，可一旦坐上駕駛位時，有時就像變了個人似的，非常暴躁。這就是路怒症。路怒症發作起來，真的會面臨致命危險。
開鬥氣車害人害己
近日，山西高速交警接到報警，一名大貨車駕駛人稱，有一輛小貨車一直擋在自己前面別車，並且持續了好幾個來回，中途，兩車差點發生碰撞。後經交警調查，因為兩車上高速過磅稱重時，小貨車想加塞，大貨車並沒有讓行，因此小貨車駕駛人心懷怨恨，在此後的行駛過程中，開車斗氣兒。
去年9月在北京發生一起“鬥氣”車事件。兩輛車因為併線問題，開起了“鬥氣”車。駕駛人蘇某隨後向王某駕駛的白色車輛前擋風玻璃，潑灑了咖啡，導致王某幾乎盲開近5秒。雖然沒有造成嚴重的事故後果，但被告人蘇某仍因犯危險駕駛罪，判處拘役三個月；王某也因存在多項交通違法行為，被罰款500元。
像蘇某、王某這樣被“路怒症”裹挾的機動車駕駛人並非少數。中國科學院心理研究所曾在北京、上海、廣州3個城市，隨機抽取900位司機，開展問卷調查。其中，約有35%的司機承認自己存在“路怒症”。
“路怒症”通常是指因開車時，交通堵塞或因不理解其他司機的駕駛行為，從而產生憤怒情緒。在這樣的情緒下，發作者可能會作出胡亂變線、強行超車、闖黃燈、罵髒話等行為，嚴重者甚至可能會攻擊其他車輛或司機。
此前有地方公安交管部門統計過，產生“路怒症”的原因多種多樣。有人動怒，是因為新手開車不懂規則，有人是因為堵車和路況不佳，還有的因周邊車輛加塞或者超車而動怒，甚至有的是因為別人出現交通違法，即使沒有影響到自己，也會動怒。
有司機分享了自己的心路歷程，第一階段，自己坐在駕駛座上默默吐槽；第二階段向影響自己加速的車輛和行人鳴笛；第三階段，一腳油門加速超過前車，偶爾還會降下車窗，和對方司機“理論”兩句。
專家表示，雖然“路怒症”看上去是一種心理問題，但其心理本質，還是對交通文明的漠視。
國家衞健委突發事件衞生應急心理救援組副組長、北京市心理危機研究與干預中心主任 楊甫德：（有“路怒症”的人）平時容易出現衝動，行為有時不計後果，安全風險意識比較差，遇事不夠冷靜。心理上最主要的特徵是往往存在比較大的心理壓力，自己的抗壓能力相對比較弱化解心理壓力的能力、方法、措施也比較少。平時注意重塑修建自己過於突出的人格特徵，比如説易怒，平時要注意生活有規律，適度運動，會有很好地放鬆效果。
交警提醒，遇到對方因“路怒症”造成事故的，當事人要保持克制，切忌“以暴制暴”。否則，本來是受害方，卻轉為責任方，同樣需要承擔相應的法律責任。
專家認為，要從根本上緩解“路怒症”問題，除了緩解交通擁堵、打擊“路怒症”演變的違法行為、增加心理教育培訓課程等外部措施外，還需提高機動車駕駛人的交通文明意識和規則意識，學會進行適當的心理調節。
國家衞健委突發事件衞生應急心理救援組副組長、北京市心理危機研究與干預中心主任 楊甫德：學會情緒管理，如果能夠控制幾十秒不發作，或者即使發作，程度也會大大減輕；第二，我們要學會認知調整，比如可以想一想，前面那輛車司機有可能有特別緊急的事情 ，也可能是他技術比較差，或者乾脆去想這個司機比較粗魯，我不要和這樣的人進行計較。
柔性執法更有温度
出行知禮讓，安全才能有保障。在提倡交通參與者文明禮讓出行的同時，交管執法部門也在逐步探索更有温度的執法方式，在保障出行安全的同時，讓機動車駕駛人更暖心。
機動車在市區違停，已成為影響城市道路交通通暢的重要原因之一。此前，交管部門會對違停車輛，採取急停急罰的處罰方式。有時，司機就會產生牴觸情緒。
湖北省孝感市公安交通管理局指揮中心主任 嚴俊：舉個例子，一些出租車司機長時間在車上工作，他們有進洗手間的需求，就會出現短時間的人車分離，我們的路面民警到達現場以後 （發現）當事人不在現場，就會立即進行取證並處罰。這樣當駕駛員出來了以後，就會對我們的這種執法方式，感覺到不很理解。
規定時間離開免於處罰
從上個月1日開始，湖北孝感等地交管執法部門開始嘗試通過違停語音提醒服務，提醒機動車駕駛人，只要在規定時間裏儘快駕車，離開違停區域，就可以避免處罰。
湖北省孝感市公安交通管理局指揮中心主任 嚴俊：我們已經鎖定了一輛違停車輛，通過我們的平台，會對車子的車輛信息、號牌進行提取，提取後，通過語音機器人（對司機）進行呼叫，在十分鐘以內，我們對他進行三次呼叫，如果在十分鐘以內，他接聽並且駛離了這個違停區域，我們將不予處罰；如果在十分鐘之內，他仍然（將車）停在違停區域，我們將對他進行取證，上傳到我們的綜合平台，進行處罰。
在現場，交警呼叫後不久，一名司機就急匆匆地來到違停汽車旁邊，迅速駕車準備離開。
司機：他不給我打電話我也不知道是違停，下次不停這裏了，現在（交警處罰）比較人性化。
柔性執法治超減損
全國多地也在推廣柔性執法手段，清理不合理罰款。今年8月，在山東省德州市一家治超檢測站，一位貨車司機接受了現場處罰。
山東省德州市德城治超檢測站工作人員：限重是36噸，超限1.45噸，超限率達到了4.02%。按照7月15日新執行的規定，超載5%以下，我們不予以進行處罰了，但是你需要把你車上超的這1.45噸的貨物，進行卸載。
根據山東省相關規定，車和貨物總質量超過規定限度5%以下，未造成危害後果，且能及時改正的，對駕駛人員進行教育登記歸檔後，即可免於處罰。此外，考慮到該司機距離實際卸貨地點，只有幾公里遠，檢測站派工作人員押運車輛，到達原定地點卸貨，不再進行二次卸貨。通過“首違不罰、輕微免罰”等措施，司機避免了更多損失。
先退一小步
再進一大步
司機避免了麻煩和損失，他高興，我們也為他高興，我們更為這樣的處罰方式高興。有的地方或有的執法者靠重典治亂，靠重罰立威，罰得司機“肉疼”，但最終的效果未必都好，有的人下次照舊違法。各地的柔性執法，為的不是讓司機“肉疼”，而是要罰到他們的心裏，讓他們的記性長起來。執法者在法律的範圍內，讓一點、退一步，讓人感受到法律的温度，也能讓人更加信服執法者和法律本身。
“守法規知禮讓，安全文明出行”，讓一點點，退一小步，往往就能前進一大步，這樣“路怒症”問題也能迎刃而解。征途路漫漫，心更寬敞，道路也會更寬廣。
（來源：央視新聞客户端）
【編輯：戴容】