在2012年想要選一台合資車，我相信當時不少人都會去選起亞為代表的韓國車。熱衷於選這些車的原因無非就是物美價廉，因為當時的韓系車相比當時主流的日系車和德系車都要便宜，配置甚至還要更高。起亞在當時就是靠着超高的性價比在競爭激烈的家用車市場開闢出了屬於他們的一片天地，在當時的汽車市場中也是一股不可忽視的中堅力量。
到了最近這兩年，起亞品牌乃至整個現代起亞集團的銷量在國內的日子都不是那麼好過。根據銷售數據來看，東風悦達起亞在2021年1-6月的銷量中，最多的也不過是一月份的2.04萬台，而三月份的總銷量也不過9500台。東風悦達起亞的銷量究竟有多慘，我們拿軒逸這個轎車銷冠來對比一下就比較清晰了，軒逸在一月份的銷量數據為5.8萬輛，單月銷量幾乎是東風悦達起亞整個品牌的三倍之多。
東風悦達起亞去年的銷量已經是接近谷底了，沒想到今年居然再一次刷新了底線。東風悦達起亞今年1-5月的累計銷量僅為79757台，累計同比下降了29.26%。起亞好歹曾經也是一個比較受歡迎的品牌，這兩年的銷量怎麼突然就不行了呢？
品牌認可度下降
前文提到現代起亞品牌是以一個物美價廉的形象出現在我們視野，也就是説，起亞這個品牌的號召力其實並沒有那麼強大。在受到諸如薩德事件的外部因素影響後，中國消費者對於起亞乃至整個韓系車的好感度更是直線下滑。中國市場的這個大環境，起亞很難招架得住。
缺乏有競爭力的產品
起亞汽車當年能夠火起來，除了物美價廉的特質以外，時尚的外觀設計也是功不可沒。當年的起亞在彼得希瑞爾這位傳奇設計師的帶領下，開創性的虎嘯式前臉在當年也是紅極一時。起亞能夠火起來，出色的設計功不可沒。
而起亞現在推出的產品，比如説K3這款緊湊型車，造型設計也不過是在原來虎嘯式前臉的基礎上進行優化，並不能給到我們驚豔的感覺；像是智跑這樣的中國特供SUV車型，在外觀設計上不僅缺乏特色，甚至感覺這台車的設計不屬於這個年代。最新推出的智跑ACE這款專門為中國市場打造的車型，側氣簾居然還要選裝，起亞在瞭解中國消費者這件事情上還是要跟大眾好好學學。
一線合資品牌的廝殺
如今的汽車市場競爭實在是太激烈了，就連一向熱銷的一線合資品牌都要順應市場做出不少調整。以比較有代表性的緊湊型車市場為例，諸如豐田卡羅拉這樣的產品已經將售價壓縮到11萬這個價位區間了，大眾速騰也有大幅度的優惠；而且那些一線合資品牌也擁有對中國特供車型的佈局，大眾朗逸、本田凌派這些車也滿足了入門級緊湊型車用户的需求。再回到起亞K3身上就很尷尬了，論品牌和體驗都不一定有優勢，就連一貫性價比的優勢也被抹去了。
自主品牌崛起
要説價格屠夫，那就一定是自主品牌的車型了。自主品牌的發展速度實在是迅猛，如今的自主品牌車型除了能夠在配置上保持優勢以外，機械素質和製造工藝也達到了一個不錯的水平，更要命的還是低到令人懷疑人生的價格。起亞想要玩性價比？得先問問我們的自主品牌車型了。
點評：起亞若想在中國市場有所起色，本質上還是要拿出足夠驚豔的產品，只有這樣才有可能有機會。換標對於起亞來説是一個好的開始，至於後續能否有足夠強大的車型，還需要持續觀察。