儘管現在市面上仍保有大量燃油車，新車市場銷售也是以此為主，但全地球人都知道，現在的燃油車處於苟延殘喘的狀態，剩餘的時間沒有多少，而相對應的，新能源汽車是全球各個國家重點扶持項目，佔盡天時地利，如果未來把“人和”補上，那就是新能源取代燃油車的開端。
面對世界性的汽車能源轉型，我想最苦惱的莫過於傳統汽車廠商了，因為這意味着以往在燃油車時代所累積下來的技術、經驗、專利都將變為一坨廢紙。而另一方面造車門檻降低，新勢力的崛起，更是讓傳統車企倍感壓力。那麼今天就以國人最喜歡的德系三巨頭“BBA”作為例子，看看它們是如何面對汽車能源轉型？
寶馬在去年發佈了有關新能源產品方面的規劃，承諾在2030年底前銷售超過700萬輛插電式混合動力以及純電動汽車。截止到目前，寶馬已經銷售處超過50萬輛新能源車型，預計到年底就可以突破100萬的目標。
不過從現階段來看，寶馬在純電動車型方面步伐相較於其它兩家來看有點遲緩，因為旗下絕大多數車型，包括純電的3系、4系、ix3等車型在內，都是在燃油版基礎上打造而來，這就相當於我們所説的“油改電”，要知道這類車型由於空間結構是按照燃油版進行佈置，如今換成電池的話，那就不能發揮出純電車節約空間的優勢了。
未來寶馬預計會在2025年發佈基於全新Neue Klasse平台打造，該平台是完全針對電氣化開發的平台，具備靈活的車內擴展空間以及高性能動力系統和電池組。
今年三月初的時候，奧迪首席執行官杜斯曼向公司內部發布公告稱：由於全球節能減排的壓力以及2025年將要實施的歐7排放標準實在是太過嚴苛，繼續深挖傳統燃油機的能力有限，而且還要往裏面投入大量的研究經費。為此，奧迪選擇暫緩研究內燃機的工作，在2026年之後不再推出新款燃油車，同時公司也會在2028年徹底轉型成電動車品牌。
就目前國內市場來看，奧迪旗下的電動車數量並不多，只有Q2 e-tron、奧迪e-tron兩款車，而且產品力較弱的情況下售價也偏高，面對同價位競品的時候沒有太多競爭力，甚至連奧迪的品牌光環都發揮不了作用。
未來奧迪計劃與保時捷聯合開發用於生產新能源汽車的純電PPE平台，該平台預計最快會於2023年投入使用，首款車型會是保時捷Macan的電動版，而隨手會投產奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron等車型，該平台綜合標準要高於MEB。
在我看來，奔馳的電動化戰略要更為激進，根據官方説法，轉型初期仍然會以燃油車為主，電動車為輔的產品佈局，而隨着市場接受度上升和成本的下滑，會逐步加大電動車在品牌下的佔比，轉而成為全面電動化策略。預計2022年實現旗下所有產品都至少提供一款純電車型銷售；2025年電氣化車型佔比達到50%；2030年完成全面電動化，新車一概是純電動佈局。
目前奔馳已經擁有包括EQA/EQB/EQC/EQS在內的多款純電動車型，並且在2024年推出首個純電化平台-MMA，主要是面向緊湊級產品研發和生產，同時也會陸續推出中大型車使用的MB.EA架構、而高性能AMG系列則會採用AMG.EA架構。
總結
新能源大趨勢無可避免，而我們最近也看到傳統車企的轉型動作，只是在效果上並不像我們所預期那樣順利，根據銷售數據統計，目前在新能源榜單上的第一梯隊依舊是以特斯拉為首的新勢力，傳統車企想要立足不敗之地，還需要拿出更多誠意。