路虎攬勝極光L P300e售44.58萬元，是否值得買？

隨着全球汽車產業電氣化進程不斷加快，新能源車型迎來了更快速的發展，近幾年中，國內汽車市場湧現出了大量的造車新勢力，不少傳統車企也盯上了這塊大蛋糕。通過近期舉辦的2021成都車展我們可以看出，各家展台上幾乎都推出了自己的新能源車，或是純電動平台打造，或是有油改電產品，總之無一不觸電的。而在這次各大車企的盛會上，路虎品牌也發佈了自己的第2款國產新能源車型——攬勝極光L P300e，那麼這款“電老虎”又有着怎樣的表現呢？下面讓我們瞭解一下。

近期，攬勝極光L P300e正式上市，新車此次共推出有一款配置，指導價格44.58萬元。作為極光的新能源版本，新車在外觀設計方面與燃油版車型保持了高度的一致，但是針對部分細節以及規格參數上有所調整，同時新車採用了插電混合式動力。

外觀設計

攬勝極光L P300e外觀造型依舊採用了路虎家族式的設計手法，其中新款車型於前臉部分匹配了扁平化的倒梯形中網，內部以蜂窩式格柵作為填充，並且使用鍍鉻元素裝飾，值得注意的是，插電式混合動力版車型的中網面積相比普通版本大了30%。新款車型兩側燈組十分纖細，內部整齊排列的燈帶使用了LED光源，同時燈組下方的豎狀進氣口依舊配備虎牙裝飾，結合飽滿的車頭設計，讓該車具備了獨特的辨識度。

作為長軸距版車型，攬勝極光L P300e的具體長寬高分別達到了4531×1904×1650 mm，軸距則為2841mm，其中軸距水平相比海外版本增加了160mm。新款的車型於車後C柱部位配備L字樣，表明自身獨特的身份。

攬勝極光L P300e的尾部設計同樣十分飽滿，纖細的尾燈通過中間的燻黑飾板銜接，並且燈組下半部位同樣黑化，增強了細節設計的整體感。新車尾部排氣依舊為隱藏式佈局，不過後包圍處所配備的擴展器設計增強了該車的運動屬性。

內飾設計

新款車型的內飾設計風格與燃油版本車型並沒有太多出入，車內中控台上方以及門板內側使用大面積軟性材質包覆，凡是手能觸碰到的地方几乎都是軟軟的，這樣的細節設計凸顯了整車的豪華感以及精緻感。車內中控台造型類似於遊艇，貫穿式的線條結合雙層的設計就如同它的車身一樣，給人以飽滿敦實的視覺感受。

攬勝極光L P300e內飾方面的主要不同體現在方向盤和車機系統方面，其中新車換裝了路虎最新的三幅式平底方向盤，雙拼的配色方案彰顯了自身的優雅，同時車機系統升級為InControl OS 2.0系統，互聯功能方面支持CarPlay和Android Auto。

新款車型的車內座椅採用皮質面料包裹，與中控台相同，座椅採用雙拼配色。其中車內前排座椅內部填充物厚實乘坐時有着較強的陷入感，並且靠背針對人體背部以及腰部的支撐足夠到位，舒適性表現極佳。

攬勝極光L P300e車內後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，新車的後排座椅三個位置都提供有獨立頭枕，並且坐墊的柔軟程度相比前排更為優秀。比較可惜的是，由於四驅系統的存在一定程度上侵佔了後排的地板空間，坐在中間位置的乘客恐怕要受點苦。

動力系統

攬勝極光L P300e動力方面匹配了英傑力系列1.5T三缸發動機和電動機所組成的插電式混合動力系統，其綜合最大輸出功率為309馬力，峯值扭矩為540牛米。傳動系統方面，與之相匹配的是8速手自一體變速箱，並且匹配四驅系統。在純電模式下，該款車型的續航里程可以達到54千米。

車型對比分析

作為一款新能源車型，攬勝極光L P300e在內外設計，功能匹配以及動力性能方面相較於普通版本有所差異。同時該款車型在滿足環保趨勢的前提下，保留了自身傳統的硬派基因，對於追求新能源出行方式的消費者而言具有一定的吸引力。攬勝極光L P300e僅推出有一款配置，指導價格為44.58萬元，該款車型的具體功能匹配還未公佈，車叔為其找來了同樣採用插電式混合動力，同為1.5T三缸的寶馬X1就空間和動力方面進行對比，看看哪款車型的產品力更高一些。

2021款寶馬X1 xDrive30Le尊享型

推薦指數：★★

配置點評：性能、空間表現較差

指導價格39.98萬元，該款車型定位緊湊型SUV，具體長寬高分別為4565×1821×1613 mm，軸距為2780mm，各項數據除了車身長度略有優勢之外，其他方面均落後於極光L P300e。該款車型採用了1.5T低功率版本發動機+電動機所組成的插電混合式動力系統，其綜合最大輸出功率為237馬力，峯值扭矩為385牛米。此外，這款車型的純電續航里程為110千米，就純電續航而言領先於極光L P300e。

2022款極光L P300e豪華版

推薦指數：★★★

配置點評：整體產品力佔優，性價比較高

指導價格44.58萬元，相比身為緊湊型SUV的寶馬X1新能源僅多出了不到5萬元。該車的具體長寬高分別為4531×1904×1650 mm，軸距則為2841mm，軸距方面領先寶馬X1有61mm，車內乘坐空間表現更為寬裕。此外，該款車型的插電混合動力系統綜合最大輸出功率有309馬力，峯值扭矩則為540牛米，性能表現具有絕對優勢。只不過該款車型在純電動模式下的續航里程僅為54千米，數據表現是寶馬X1的一半，當然這並不影響極光L P300e整體產品力佔優。

車叔總結

作為路虎旗下的第2款國產新能源車型，攬勝極光L P300e延續了路虎品牌在設計領域的優良傳統，獨特的設計再加上新能源車型的優勢無疑讓其具有了更強的吸引力，對於既追求新能源出行方式，又不想放棄詩和遠方的消費人羣而言是一個兩全其美的選擇。通過該車與寶馬X1新能源的對比我們可以看出，攬勝極光L P300e的整體產品力更高，並且兩車的價格差距不是特別明顯，存在價格焦慮的消費者也無需過度糾結。

當然我們也該清醒的認識到，路虎品牌的影響力是相對較低的，就以前期推出的發現運動版新能源來説，該款車型在2021年5~7月份的總銷量數據僅為543台，月均銷量水平還不到200台，發現運動版的售價相比攬勝極光L P300e還要低上一些，這讓我們很難相信攬勝極光L P300e會成為一款大火車型，因此車叔對於這款車型是不推薦的。